合理的公共交通定价不仅可以调节城市交通需求和城市交通供给,而且可以促使资源配置优化,有助于实施可持续发展的交通运输政策。因此,如何建立一套科学、有效的公共交通最优定价理论和模型具有重要的研究意义。考虑容积率(Occupancy rate)对广义成本的影响,建立了一个新的基于广义成本的公共交通模型。分别以“社会福利最大化”和“企业利润最大化”为目标,构造了两种公共交通最优定价和最优发车频率模型。证明了在不考虑外部性效应的情况下,该两种公共交通最优发车频率是相同的。同时从传统经济学福利分析出发,采用最优定价的方法对公共交通的最优补贴进行了研究。分别从生产者完全管制、部分管制以及消费者的角度,构建了3种公共交通最优补贴模型,并用实例对此3种模型作了比较。票价和供给服务质量水平是公共交通运营系统2个重要指标,通过考虑客流量对乘客旅行时间价值影响,扩展了J?rgensen的交通模型,利用比较静态分析的方法讨论了出行乘距对票价和供给服务质量水平的影响,给出了一个新的保证最优票价和最优供给服务质量水平会随着出行乘距增加而增加的充分条件。另外还探讨了基于广义成本公共交通模型的一般函数形式,并构建了基于居民收入参数的最优两部和非线性定价模型,同时介绍了基于多方式的综合定价模型。最后,对重庆轻轨2号线的票价制定进行了实例应用。从理论上分析了影响重庆轻轨2号线票价的主要因素,提出了这个介于边际成本和盈亏平衡之间的最优票价水平可以由拉姆齐(Ramsey)定价模型和“高峰负荷定价法”确定。同时运用计量经济学的方法对轻轨价格需求弹性系数和运营成本作了近似估计。在此基础上,为重庆轻轨制定出一套可行合理的分段计程制票价方案和票价综合评价体系,从而为国内同类项目的定价提出了一种新的思路和方法。