考虑到汽车发动机张紧器在实际应用中往往受到不规则冲击力的作用,而张紧器的工作性能与张紧器受力后的响应位移与响应阻尼力息息相关,为了研究张紧器在阶跃力作用下的响应状态,首先,在张紧器数学模型的基础上建立Simulink仿真模型;然后通过输入一定的阶跃力,研究了材料参数与结构设计参数对张紧器的响应状态的影响。为了研究液压张紧器的减振耗能原理与特性,首先,通过张紧器各零部件的相互关系及相关参数,在AVL EXCITE中建立了液压张紧器的动力学仿真模型,并通过数学模型的数值计算结果与之对比,验证了模型的正确性;仿真结果显示了张紧器阻尼力的超前特性,且超前时间随激励频率的增大而减小;最后,研究了张紧器的减振耗能原理与特性,结果显示,在20Hz~200Hz范围内,张紧器振动放大系数均远小于1,说明了张紧器良好的减振性。为了提高某液压皮带张紧器的动力学性能,首先,以某公交车发动机轮系的实际运行特性为基础,通过加权平均法计算得出了张紧器泄漏间隙的最优值;然后通过仿真计算得出了油液体积变化对优化结果的影响;最后考虑工作腔体积随顶杆伸出长度变化,研究了其变化对优化结果的影响。为今后其他类型张紧器的参数优化提供了一种可参考的方法,同时为张紧器的参数选取提供了理论支撑。