三体船是近年来倍受国内外关注的一种新型高性能船舶,因其独特的船型和优良的水动力性能,在军、民用市场拥有广阔的应用前景。然而,片体的引入,也使结构形式变得复杂,增加了船体结构强度分析的难度。在现有研究中,普遍做法是忽略片体与连接桥对总纵弯曲的贡献度,只考虑主船体的参与度。实际上,虽然片体与连接桥结构在长度上比主船体短,但其在某些船型、某些舱段区域对剖面的总纵强度是有较大影响的,不能笼统的认为其参与度小,直接忽略不计。因此,开展三体船片体与连接桥对总纵弯曲的有效度研究,有利于对材料进行合理的分配,使结构和性能得到优化,对于船舶结构设计有重要的支撑作用。本文运用理论与数值仿真方法开展了三体船片体与连接桥参与总纵弯曲的有效度研究。主要的研究内容和结论如下:(1)结合有限元与理论计算方法,基于某一片体长度和布局的三体船模型,计算了三体船片体与连接桥在五种上层建筑有效度定义下的有效度值,分析了各有效度定义方法计算三体船片体与连接桥有效度时的优缺点,结果发现,五种有效度定义方法都有其局限性,因此基于船体梁理论提出了一种新的计算片体与连接桥有效度的模数折减法。(2)基于简化模型与纯弯曲载荷,研究了片体与连接桥和主船体之间的变形特征,得到了片体与连接桥上各应力的分布规律。分析了片体与连接桥各处构件随片体长度的正应力变化特征,得到了不同构件抵抗船体总纵弯曲的贡献度,结果显示,离主甲板越近,构件参与总纵弯曲的程度越高。对比了片体与连接桥对主船体甲板和船底正应力的影响,发现船底正应力与片体长度基本呈线性关系,而主甲板正应力随片体长度的变化规律与船底不同,当片体长度大于40%L时,主甲板正应力变化较小。(3)基于简化模型,采用不同有效度定义方法,研究了片体长度和布局对片体与连接桥有效度的影响,并对比了不同有效度定义的计算结果,验证了模数折减法计算三体船片体与连接桥有效度的合理性,得到了片体与连接桥有效度随片体长度和布局的变化规律。(4)基于某三体船实船模型,提出了一种简化的三体船外力平衡方法,计算了其在实际波浪载荷作用下的总纵弯曲应力,分析了三体船主甲板与船底的正应力分布特点。采用模数折减法计算了片体与连接桥参与总纵弯曲的有效度,得到了片体与连接桥有效度在片体长度范围内沿船长的分布规律。研究结果可为三体船结构设计提供参考依据。