随着城市建设的发展,基坑工程开始由浅基坑转向深基坑。城市中心的深基坑的现场施工环境恶劣,深基坑的开挖工序以及措施不当,将导致周围地表沉降、以及临近建筑结构破坏、地下输送管道破裂等工程事故。现代基坑工程是涉及到多个领域和多门学科,研究复杂。国内外纵多学者针对深基坑进行了大量卓有成效的研究工作,但是深基坑施工现场情况复杂,涉及因素众多,导致每一个深基坑施工的研究具有特殊性,精确的数值模型以及施工工艺的模拟是深基坑施工的有力保障。论文在总结分析深基坑相关理论的基础上,结合昆明某深基坑工程的施工采用MIDAS GTS三维有限元软件,建立包含临近建筑物的深基坑三维有限元精准模型,考虑关键因素,对深基坑工程的施工全过程进行了数值模拟研究,得到如下研究结论：(1)随着基坑开挖深度的增加,连续墙的位移的随之增加。当基坑开挖至设计深度时,连续墙产生位移最大值,最大绝对值为11.77mm。(2)随着基坑开挖深度的增加,连续墙内力随之变化。基坑连续墙弯矩Mxx的最大值为-153.3 kN·m；弯矩MYY的最大值为-189.2 kN·m；深基坑施工过程中,对于连续墙,其受力较小(3)随着基坑开挖深度的增加,临近建筑物的位移随之增加。当基坑开挖至设计深度时,临近建筑物产生位移最大值；地铁车站的最大总位移为1.27mm；入口通道的最大总位移为8.70mm；盾构隧道的最大总位移为0.97mm。(4)随着基坑开挖深度的增加,连续墙内力随之变化。地铁车站弯矩Mxx的最大绝对值为704.0kN·m；地铁车站弯矩Myy的最大绝对值为537.0kN·m；入口通道弯矩Mxx的最大绝对值分别为189.5 kN·m；入口通道弯矩Myy的最大绝对值分别为223.9 kN·m；盾构隧道弯矩Mxx的最大绝对值为1 72.4kN·m；盾构隧道弯矩Myy的最大绝对值为198.4kN·m。(5)结合相关规范的规定,基坑开挖过程中,基坑的连续墙以及临近建筑均安全。(6)通过对临近建筑物在距离基坑不同距离和基坑不同开挖方式的影响程度进行对比模拟分析,总结出基坑开挖工程对临近建筑物的影响规律,对临近建筑是否采取加固措施提供了参考依据。本文的研究为实际基坑工程设计和施工的经济合理性提供参考和指导意义。