高速铁路是牵动我国社会经济迅猛发展的强大引擎,它拉近了不同区域之间的时空距离。由于高速铁路在规划设计时,通常以满足远期客流量作为标准,从现阶段和未来一段时间的行车安排来看,运量和发车密度都较小,按照远期标准设计的高铁牵引变电所,存在设备利用率低的普遍现象,其中主变压器容量利用率尤为明显。如果能提升现目前牵引变压器的容量利用率,不仅能为铁路运输部门节省不可小觑的运输成本,还能优化电力资源调配,给国家创造更多的经济收益。本文以铁路部门生产运输中的电力成本作为切入点。介绍了供电企业对牵引变电所实施的两部制电价,讨论了两部制电价中基本电价的两种计收方式,即固定容量计价与最大需量计价的计算方法和区别,分析了在不同负荷情况下,两种方式的经济适用条件。着重探讨了最大需量的契约值理论确定和实际测量方式。并以京沪高速铁路与沪宁城际高铁作为典型实例,根据牵引变电所负荷过程的实测数据分别计算对比了其固定容量电费和最大需量电费。本文以降低牵引变电所主变压器安装容量来节省电费作为落脚点。首先建立了牵引变压器温升和寿命损失模型,接着以配置的变压器容量作为控制变量,通过充分甚至提前使用变压器寿命,力求以变压器更换成本置换出电力成本,最终达到牵引变电所经济运行的目的。整个探究过程继续以京沪和沪宁高铁相同牵引变电所作为对象,并通过与工程设计中采用的牵引供电计算结果相对比,验证了寿命损失模型的可行性。最后还对牵引变压器容量优化配置进行了经济性分析。