目前世界经济的发展状况总是被高估，因而大型集装箱航运企业几乎都看好未来的集装箱运输市场。正因如此他们在全球范围内向船厂订造新的巨型集装箱船，导致集装箱的总的运力极剧膨胀。尽管世界经济和贸易总的呈上升趋势，但集装箱的运量的增长却是有限度的。集装箱航运市场的平衡被打破了，运力的增长远高于集装箱运量的总增长量，于是市场上激烈竞争的局面不可避免地出现了，而海运运价则不断压缩，于是船公司的运作越来越无利可图。 “利润区”原理是最早由美国四位经济学家提出的最新的理论，一经提出便被广泛地接受了，现在这一理论已被广泛地用来指导企业的经营，这儿我们使用了该理论进行了分析，结果发现这个问题是由公司原有的经营模式——货运代理制的经营模式无法为客户提供合适的服务所造成的。为此必须进行变革并重新精心地设计一种经营模型来完成这一工作。 通过对目标客户的需求的分析，我们发现所有的客户群可以分为两种情况：第一种为低端客户群，他们通常生产附加值较低的产品，其开发市场的能力也不强，他们的运量总是有限的，并且对于海运运费的变动总是很敏感。相反，我们发现处于另一部分的客户群通常生产高附加值的产品，他们往往具有很高的市场份额，他们的运量也很巨大，并且具有长期需求。这第二部分的客户群的一个普遍的需求即是集装箱的全球配送，因而船公司能否进行战略转变——即建立起新的以集装箱全球配送体系为基础的经营模式，将决定船公司能否提供有效的服务以留住这部分高端客户，这样船公司必将始终经营在利润区。