交通运输业作为我国基础性产业,对国民经济的稳定起到了不可忽视的作用。改革开放后,交通运输业得到了快速发展,初步形成横贯东西、沟通南北、联系世界、水陆空并举的综合运输体系,但是同时交通运输业并不是一个独立性产业,易受到宏观经济环境与其他产业的影响,具有较强的波动性。新时代,交通运输现代治理体系和交通运输支撑保障体系的构建对交通运输业统计发展提出了更高的要求。因此,需要构建综合交通运输景气指数,监测交通运输业的周期波动。同时要把握好其对宏观经济的促进作用,以便通过交通运输业的发展更好的带动宏观经济发展。基于上述背景,本文沿循“提出问题→理论与文献分析→实证分析→总结与建议”的研究思路,采用文献研究法、理论与实证研究相结合和定性与定量相结合的方法框架,综合使用时差相关性分析、K-L信息量法、峰谷对比法、动态因子模型、马尔可夫区制转移模型、具有时变系数的向量自回归模型对交通运输业景气周期进行研究并分析其对宏观经济周期的影响,结论如下:(1)2015年1月—2019年11月内,以换算周转量为基准指标,确定交通运输一致指标为:民航货运量、公路货运量、水路货运量、水路旅客周转量、铁路货物周转量和水路货物周转量,并构建了综合运输交通景气指数。通过所构建指数大致可以看出:分析期内,交通运输周期大概经历了两个阶段,四个周期。(2)分析期内,按照“谷—峰—谷”的循环周期计算,我国交通运输业已经历了三个不同长度和幅度的周期,目前处于第四周期的收缩期的谷点附近。交通运输业周期的衰退速度大于扩散速度,衰退期持续时间要长于扩张期,具有显著的非对称性。(3)交通运输业周期波动对宏观经济周期波动和物价波动的传递效应具有明显的时变性特征,对宏观经济更多是促进发展的作用,对物价更多是维持其稳定,且当交通运输业处在周期发展阶段时,对宏观经济的促进作用更加明显,对物价的稳定作用更加有效。