随着深化改革扩大开放,联合兼并和高速发展,我国汽车工业的格局发生了新的变化,表现出明显的地域集中特点,其中产量最大、最集中的四大区域是:一是环渤海地区,主要由吉林、辽宁、黑龙江、京、津两市三省的汽车工业集团和企业组成;二是长三角地区,主要由江浙、南京、上海的汽车工业集团和企业组成;三是西北地区,主要由湖北和重庆的汽年工业集团和企业组成:四是近年来迅速崛起的以广州为核心的珠三角地区。 但是,我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群,只是一些生产的地域集中,而当代的国际经济竞争是产业集群的竞争,地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架,还常常是一个国家或地区竞争力之所在。中国汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分,不过这更多的是从中国作为一个巨大的汽车市场角度而言;从产业竞争力的角度而言,我国汽车企业在国际上的地位仍然与发达国家相差较远。所以,我国要实现从汽车大国到汽车强国的转变,提升竞争力,产业集群势在必行。 本文通过分析我国各个主要区域的汽车产业的现状,并利用波特的金刚石理论分析我国汽车业的竞争优势,然后对比分析美国和日本汽车工业之所以成为世界霸主的原因,最后提出我国汽车产业集群形成与发展的关键因素及政策建议,目的是为了使读者特别是汽车行业的主要相关人士对我国汽车业的竞争优势有一个更全面和清晰的把握,从而针对我国汽车产业集群形成和发展的关键因素,有目的地促进我国最早的真正意义上的汽车产业集群的形成。 本文内容安排如下: 第一章是理论综述,即对国内外产业集群经典理论的简单回顾,分析了不同理论的特点,并重点介绍了波特的金刚石理论; 第二章是对我国汽车行业的现状进行了类别分析,主要是针对环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及西部地区; 第三章是利用“金刚石模型”分析我国汽车业的竞争优势,分别从要素禀赋、需求状况、相关及辅助产业、企业战略结构与竞争状况、机会与政府五个方面进行了具体分析; 第四章是实证研究部分,对美国和日本的汽车业进行了对比分析; 第五章是在大量理论与实证分析的基础上提出了我国汽车产业集群形成与发展的关键因素及政策建议。 本文的创新点是将金刚石理论与产业集群的含义相结合,利用“金刚石模型”对我国汽车业的竞争优势进行全面系统地分析,并结合汽车产业集群的现状,预