旅游景点(区)是旅游规划,尤其是旅游目的地规划的重点,也是旅游地理学研究中一个不可回避的内容,它是旅游者进行游览活动的物质载体,对旅游景区系统进行深入的分析研究有着重要的理论价值和现实指导意义。本文以长江三角洲A级旅游景区为研究对象,结合GIS技术,从可达性的角度探讨了长江三角洲旅游景区的分布格局、景点可达性、区划和布局支撑性,并在此基础上给山了长江三角洲A级景区优化的建议。　　 长三角A级景区的数量快速上升,由2003年的134个上升到2008年底的400个。不同类型长江三角洲A级景区的级别分布的均衡性存在一定程度的差异,但这种差异有不断缩小的趋势。长江三角洲旅游景区在行政区内的分布趋向于均衡化的布局,落后地区的景区开发有所加快。从面积、人口、经济三种类型的均衡比系数的演化上来看,除1A类型景区外,其他类型的均衡比系数都出现了不同程度的下降。说明长江三角洲的景区的分布的均衡度明显的好转,其中3A景区的均衡分布变化最为明显。　　 长江三角洲旅游景点(区)的空间可达性较好,整个区域的平均可达性时间为25.89min,景点的可达性在30min以内的区域达到了69.79％,且具有明显的交通指向性,人文景点可达性好的区域相对于自然景点来说更加集中。所有景点、人文景点、自然景点三种类型景点可达性在县域单元尺度上Moran’sⅠ估计值都全部为止,但数值不是很大,且检验结果比较显著,说明相邻地区存在较弱空间止相关,呈弱集聚格局。可达性热点区域的分布多表现为以上海为核心的圈层结构,冷点区域分布在长江三角洲区域的外围地区。从区内旅游景点可达性和区外旅游景点可达性两个方面综合评价了区域内各个地区居民出行的便捷程度,居民旅游出行便捷性是区内旅游景点可达性和区外旅游景点可达性的综合反映,长江三角洲居民旅游出行便捷性较好的地区主要位于太湖的周围地区以及宁杭高速沿线地区,沿主要道路向外扩散。　　 基于可达性分析给出了每个景点的服务范同,结合区域景点合作的近邻性和区域旅游合作的地域便捷性,根据景点之间的时间距离。对其腹地范围进行相应的合并,选择15min划分的腹地范围为长江三角洲景区的基本区划单元,划分出85个旅游小区。将5A、4A级景点作为高等级旅游景点米考察其腹地的空间划分,利出20min为时间控制值。将长江三角洲划分为27个旅游亚区。依据地级市、县级城镇的空间合并过程,将长江三角洲分为5个旅游大区,即:宁镇扬旅游区、杭绍湖旅游区、甬台舟旅游区、沪苏锡常嘉旅游区、通泰旅游区。最终形成了长江三角洲旅游区划等级体系,即:5个旅游大区、27个旅游亚区利85个旅游小区。按旅游供给能力和旅游需求能力两大要素,并进一步细分为景区等级、区内人口数、经济总量3项指标来表达其旅游发展能力和潜力的高低,基于旅游小区与城镇的空间关联性,构建长江三角洲的综合性旅游服务体系。　　 将影响景点布局的因素归结为以下6个方面:经济、人口、城市、原有景点、交通和旅游资源,并对各自的影响机制做了相应的探讨。从影响因素出发,结合长江三角洲的实际情况,构建长江三角洲旅游景点布局的支撑性评价体系,其具体的评价思路为,根据城镇依托度、交通优势度、社会支撑度和现有景点影响度四个方面米综合的评价。高支撑区主要分布在以下几个区域:南京市区的周围、扬州以东的北岸沿江地区、江阴张家港地区、丹阳金坛地区、上海市区的周边地区、湖州——杭州沿线地区以及杭甬沿线地区。低支撑区域主要的分布在长江三角洲的边缘地区,特别是西南和南部的边缘地区,以及舟山群岛地区。　　 最后根据上述分析,给出了长江三角洲旅游景点布局优化的5点建议:增加A级景点的数量和提高现有A级景点的质量；优化A级景区空间结构和布局；完善交通网络,提高A级景区的可达性；提高环境保护意识,促进旅游景点可持续发展；依托旅游区划,加强区域旅游合作。