随着我国城市化的快速发展,对道路工程的质量要求也不断提高。早期道路基层易出现脱空等破坏病害,其路面承载能力大打折扣,养护修补需求也呈现出激增趋势。而采用传统开挖补强工艺处置基层病害,周期长、成本高、对交通通行影响大。注浆加固技术利用“非开挖”、快速开放交通的优势,避免对道路进行翻挖,对路面结构产生影响,极大程度上减少道路修复对交通的影响。然而,现有注浆材料存在早期强度较低、收缩大等缺点,急需研究出适用于道路路基补强用注浆新材料。本研究拟研制早强型地聚合物注浆材料,用来修复城市路面路基病害。首先,以矿渣、粉煤灰、偏高岭土作为地聚合物注浆料的主要原材料,以水玻璃溶液、氢氧化钠作为地聚合物的碱激发剂,研究了碱激发剂的模数(1.4、1.6和1.8)、碱掺量(6%和8%)、水灰比(0.28、0.30和0.32)以及搅拌时间(3min、5min、10min)对地聚合物注浆料性能的影响。结果表明,当模数为1.6、碱含量为8%、水灰比为0.32、搅拌时间为3min时,制备的地聚合物注浆料具有良好的凝结时间、流动度、泌水率、抗压强度等性能,满足施工要求。其次,介绍了地聚合物注浆技术的工艺流程,重点分析了钻孔工序与注浆工序的施工要点和技术要求。通过理论计算和现场试验检测,以扬州市国展路为例,确定了路基注浆加固的注浆压力、布孔间距等关键施工参数,其中注浆压力为0.6MPa,注浆深度约80～120cm,注浆量70～120kg/m2,孔距150cm。而后,依托扬州国展路维修改造工程,研究了地聚合物注浆加固技术的实际应用效果。基于改造路段病害调查结果,确定了注浆路段和注浆施工方案;注浆加固后,采用动态弯沉仪和探坑观测法对注浆后的加固效果进行了检测。结果表明,采用早强型地聚合物注浆处置后,路面的承载力显著增强,抗压强度大幅提高,且明显超过现有无病害路面的路面承载力。此外,在注浆加固7d后,沥青路面病害修补部位的左右轮弯沉值有进一步的下降,但基本与1d弯沉值持平,表明本研究开发的早强型地聚合物注浆材料,能够在较短的时间内对道路产生有效的加固强化效果。最后,对改造路段的经济社会效益进行了分析,结果表明,与传统开挖处治技术相比,采用地聚合物注浆加固技术对路面进行补强处置,封闭交通时间短,对交通干扰小,具有良好的经济、环境和社会效益,应用前景广阔。