高速铁路因其高速度、高密度、大载客量等特点,在近几十年获得了突飞猛进的发展。为满足高速铁路对速度以及乘客舒适性的追求,我国高铁线路大量采用高架桥结构。由于高速铁路接触网架设高度高、牵引供电系统既有雷电防护体系的不足以及缺少对某些特殊地区防雷设计的针对性,高速铁路接触网遭受直击雷的概率较高。雷击接触网馈线或者承力索时,牵引供电系统将受到雷击过电压的威胁,若雷击点距离动车组较近,雷击过电压将传播至动车组电气设备,影响动车组的安全可靠运行,因此有必要探讨雷击接触网时沿接触线侵入至动车组高压系统的雷电过电压特性以及雷电过电压在动车组上的传播规律。根据高速铁路接触网几何结构、导线参数以及支柱绝缘子闪络特性等特点,利用PSCAD/EMTDC电磁暂态仿真软件,建立接触网悬挂系统电气仿真模型,并考虑了导线冲击电晕对雷电过电压波的影响。为了充分考虑雷击接触网时传播至动车组的雷电过电压特点,本文分别论述了雷击馈线以及雷击承力索时,动车组高压电气设备遭受的雷电过电压情况。基于动车组高压电气系统以及接地系统的构成,建立了考虑避雷器非线性动作特性的仿真模型,建立了简化了内部结构的高压电缆频变参数模型,最后搭建了动车组车体电阻电感模型。现场还对动车组车体升弓浪涌过电压进行了测试,验证了仿真模型对动车组车体浪涌过电压研究的有效性。在建立的牵引网和动车组车体仿真模型的基础上,研究了雷击接触网不同位置时传播至动车组高压系统的雷电波波形特征与车载牵引变压器的雷电过电压幅值范围;研究了车载避雷器动作后,雷击过电压在高压设备、高压电缆屏蔽层和车体间的分布特性,探究了避雷器残压值及其安装位置对过电压的影响。