随着沥青路面建设项目的快速进展,行车安全性逐渐引起重视。抗滑性能是反映路面行车安全性的重要指标,尽管高速公路竣工验收时均满足规范要求,但随着开放交通时间的延长路面抗滑评价指标衰变非常快,养护成本明显提高。本文对沥青路面抗滑衰变特性进行研究,从而可以从提高路面抗滑耐久性角度出发,为沥青路面设计、施工和养护提出指导意见,有效提高行车安全性。从摩擦学原理的角度阐述沥青路面抗滑摩擦力的组成,并对沥青路面抗滑机理进行分析,同时汇总抗滑性能主要影响因素和检测方法。选取现场沥青路面对其抗滑性能进行检测,分析评价指标间相关性,并研究路面抗滑车道分布特征。结果表明:激光法和铺砂法构造深度关联性较差,而摆值法和横向力系数法摩擦系数存在一定相关性,但相关程度并不高,为此本文基于国际摩阻指数提出高速摆值作为室内混合料试件摩擦系数抗滑评价指标,并提出相应技术要求;针对双向四车道路面抗滑性能检测时应将行车道作为重点,针对双向八车道时应将慢车道和外侧行车道作为重点,但交通荷载量太大的车道表面层可能发生纹理再生现象,进行现场抗滑衰变评价时应重点关注。开发了可精确控砂量的加砂仪,配合课题组研发的轮式磨耗仪可加速沥青混合料的磨耗作用,同时提出了设备操作方法和相应试验参数,基于轮式磨耗仪研究了荷载、温度对沥青混合料抗滑衰变规律的影响。结果表明:随着磨耗次数的增加,构造深度逐渐下降,且初期降幅显著,后期趋于平缓,低荷载下高速摆值则在磨耗初期出现短暂上升现象,而后以类似构造深度衰变规律的方式下降,;SMA沥青混合料构造深度和高速摆值最终衰变程度对荷载的敏感度均高于AC,当荷载相同时其构造深度衰变程度高于AC,但高速摆值衰变程度低于AC,由于AC沥青混合料构造深度和高速摆值稳定值较为接近标准下限,而SMA则仍有较大富足,故基于运行安全考虑时SMA沥青混合料较AC更适用于重载交通道路表面层铺装;温度越高SMA沥青混合料构造深度和高速摆值越早达到衰变拐点,而AC则无明显规律;SMA沥青混合料高速摆值最终衰变程度对温度的敏感性略高于AC,但两者构造深度最终衰变程度均不受温度影响,由于AC沥青混合料构造深度和高速摆值稳定值较为接近标准下限,而SMA则仍有较大富足,故基于运行安全考虑时SMA沥青混合料较AC更适用于高温地区道路表面层铺装。基于课题组研发的板式磨耗仪研究了级配、集料特性对沥青混合料抗滑衰变规律的影响。结果发现:就级配特性而言,本质上影响沥青混合料摆值初始值的主要因素是PPCS、油石比和FAf指标,且摆值初始值随PNMPS/2、CA指标增加而增加,随PPCS、Pscs、PPCS、PTSC、FAc、FAf和油石比指标增加而降低,故为提高沥青路面初始抗滑性能,进行级配设计时应适当降低PSCS、油石比和FAf指标;影响沥青混合料抗滑耐久性的主要因素是CA、PNMPS/2和PPCS指标,而摆值相对衰变程度均随8种级配参数增加而降低,故为提高沥青路面抗滑耐久性能,则需优先降低CA、PNMPS/2和Pscs指标;就集料特性而言,集料类型对沥青沥青混合料摆值初始水平的影响程度不高,但粗集料针片状含量越高,沥青混合料整体抗滑性能越低;粗集料力学技术指标中影响沥青混合料抗滑耐久性的主要因素是磨光值,其次是磨耗值,最后是压碎值,而摆值终止值随磨光值增大而增大,随磨耗值和压碎值增大而减小,故为提高沥青混合料抗滑耐久性,优先选择磨光值高的集料,其次选择磨耗值低和压碎值低的集料。