【摘 要】
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当今时代,由于我国民航产业发展尤为迅速,促使我国的民航规模也在进一步扩大,这一现象给我国国内的机场和航空公司都带来了很大的发展机会,发展前景也一片大好。但行业的发展,带来的是业务量的剧增,这使航空公司和机场的各个运行部门在这一压力下接受着前所未有的考验。作为机场的重要组成部分,停机位的分配密切影响着执行人员和各项物资的调度,以及机场的工作效率和航空公司的效益。而停机位的分配是否合理,又是影响机位容
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当今时代,由于我国民航产业发展尤为迅速,促使我国的民航规模也在进一步扩大,这一现象给我国国内的机场和航空公司都带来了很大的发展机会,发展前景也一片大好。但行业的发展,带来的是业务量的剧增,这使航空公司和机场的各个运行部门在这一压力下接受着前所未有的考验。作为机场的重要组成部分,停机位的分配密切影响着执行人员和各项物资的调度,以及机场的工作效率和航空公司的效益。而停机位的分配是否合理,又是影响机位容量的重要因素。机位容量的增加与减少,意味着机位利用率的高低以及机位平均占用时间的增减。合理的机位分配在提高旅客满意度的同时,不仅能够促进机场其他各项工作的开展,还能有效的提高机位容量,使机场能够在有限时间内尽可能多地去布局航班,因此机场停机位分配和机位容量的研究是有着重要实际意义的课题。本文在分析了国内外关于停机位分配问题和机位容量问题的研究文献之后,做了以下的工作:（1）确定了机位容量的影响因素,对影响因素的概念进行叙述,并对各个因素进行影响分析。（2）分析了以往的研究学者关于停机位分配这一问题所考虑的优化目标及目标函数相关的约束条件,以最小旅客行走距离和最小机位空闲时间分别作为优化目标建立数学模型。（3）根据不同的优化目标建立停机位模型并运用遗传算法,对算法中的交叉方式、变异概率等方面进行了设计。（4）建立机位容量评估的目标函数,选择Matlab中的包络线函数分析作为机位容量评估的方法。（5）考虑到了机位利用率和机位平均占用时间的变化也是机位容量增减的重要体现,因此运用Matlab中的Envelope函数从机位容量、机位利用率、机位平均占用时间三方面分别进行包络线分析以及三者融合的三维包络线分析,并对最小旅客行走距离和最小机位空闲时间两个不同分配策略下的机位容量进行对比分析。分析结果表明:在两种不同机位分配策略下机位容量均有所增加,而且在增加的同时,以最小旅客行走距离为优化目标进行机位分配时,机位平均占用时间降低最多;以最小机位空闲时间为优化目标进行机位分配时,机位利用率增加最多。本文的研究结论如下:（1）若想提升机位容量,则以最小旅客行走距离为优化目标,机位容量会得到明显的提升。（2）若在提升机位容量的同时,想要机位利用率最大,则选择以最小机位空闲时间为优化目标进行停机位分配。（3）若在提升机位容量的同时,想要平均机位占用时间最小,则选择以最小旅客行走距离为优化目标进行停机位分配。
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