重庆认真梳理总结了已开通运营线网中存在的诸如资源共享效率不高、运营组织灵活性较差等问题，在轨道交通第二轮规划线路建设之初，提出了互联互通网络化运营理念，希望借此来优化和完善轨道交通运营组织，提升运营服务水平。根据国家发改委2015年6月下发的《关于下达产业转型升级项目(增强制造业核心竞争力)2015年中央预算内投资计划的通知》，正式在重庆轨道交通第二轮规划线路中推进CBTC互联互通示范性项目。目前，在工程建设基本完成的情况下，加快研究互联互通网络化运营组织已迫在眉睫，本文从互联互通基本条件、列车运行计划编制、运营组织及重庆轨道交通实践等方面，阐述互联互通网络化运营中需重点关注和解决的问题。
　　互联互通基本条件：在线路、车辆、供电、通信等条件实现统一的基础上，信号系统的统一是技术难点，重庆采用的是标准规范的信号系统互联互通。
　　列车运行计划编制：总结影响互联互通网络化运营的核心要素，研究跨线交路开行快慢车的列车运行计划，包括开行方案、列车运行图编制等内容。提出了跨线车插入法和替换法两种运行方法，研究了互联互通运营初期跨线车在均匀行车间隔、固定车底条件下互联互通线路行车间隔公倍数关系及周期性关系，据此编制列车运行图。
　　互联互通运营组织：结合互联互通运营组织特点，从信息发布及引导、全局调度、乘务管理、应急运营组织等方面提出了互联互通运营组织的基础要求及具体实施方法，为互联互通的顺利实施提供保障。
　　重庆互联互通网络化运营实践：对重庆4号线-环线跨线+快慢车运营方案进行实证研究。
　　本文的研究成果一方面可用于指导重庆轨道交通互联互通网络化运营组织，对第二轮线路4、5、9、10号线及环线开行跨线交路、组织快慢车运行及优化运营组织起到一定的指导作用；另一方面，也是对重庆轨道交通互联互通网络化建设及运营的总结，其经验教训为其他拟规划、建设、运营互联互通线路的城市提供借鉴和参考，对提升城市轨道交通行业发展具有极好的示范作用。