高速铁路（简称“高铁”）建设是中国21世纪以来规模最大的交通基础设施建设项目之一,与其他铁路、公路和航空运输相比,高铁同时兼备并且较好平衡了速度更快、时效性强、串连城市和规模经济的综合优势,这些优势使得高铁日益成为城市之间、地区之间连接连通的重要交通网络,可以对城市经济发展产生多维度、深层次的影响。围绕缩小发展差距、促进经济协同发展的现实问题,本研究使用中国285个数据较为完整的地级及以上城市作为研究样本,使用2007年-2018年为期12年的面板数据,从增强技术溢出、便利劳动力流动和加强经济联系三个视角综合研究中国高铁建设对于城市经济发展的影响。（1）主要研究问题如下:1)高铁开通后能否通过增强城市之间的技术溢出,促进城市经济增长;2)高铁开通后能否通过便利劳动力流动,减轻产业与劳动力分布不匹配,促进产业结构协调发展;3)高铁开通后能否通过加强城市之间的经济联系,促进国内贸易发展。（2）研究的主要内容如下:本研究的内容主要包括绪论、文献综述与理论梳理、实证研究与研究结论,由7个章节构成;第1章为绪论章节,主要介绍研究背景,提出研究问题,介绍研究内容、方法与结构,介绍研究意义、创新点与不足之处,并对本研究涉及的重要概念进行界定;第2章为文献综述与理论梳理章节,重点梳理经济增长与收敛假说、区域经济发展“中心-外围”理论和基础设施影响经济发展的研究文献,为实证研究提供理论依据;第3-6章为实证研究章节,对应上述3个研究问题,分为3个部分;第3章和第4章是实证研究的第1部分,对应第1个研究问题,从增强技术溢出的视角研究高铁促进城市经济增长的作用。第3章提出高铁时空压缩效应影响经济增长的理论模型,根据城市经济发展水平和行政级别的交叉分类标准进行城市识别,把285个样本城市划分为64个较为发达的引领城市和221个欠发达的跟随城市,对两组城市分别界定不同的增长中心,计算并使用高铁时空压缩效应变量,使用多期双重差分模型,实证检验高铁对城市经济增长的促进作用。第4章在第3章研究的基础上,进一步使用分圈层处理方法,检验高铁促进经济增长作用的非线性及有效边界;第5章是实证研究的第2部分,对应第2个研究问题,从便利劳动力流动的视角研究高铁促进产业结构协调发展的作用。第5章基于现有文献提出发展差距问题从要素空间结构上可以解构为产业与劳动力分布不匹配的问题,并构建城市级别的第三产业和第二产业不匹配程度指标,研究高铁开通后能否通过便利劳动力流动,改善产业与劳动力分布不匹配、不协调的问题,促进产业结构协调发展;第6章是实证研究的第3部分,对应第3个研究问题,从加强经济联系强度的视角研究高铁促进国内贸易（简称“内贸”）发展的作用。第6章基于现有文献,使用引力模型,构造考察高铁加强城市空间相互作用的经济联系强度变量,使用这一变量检验高铁促进内贸发展的直接作用机制,然后提出并检验高铁影响内贸发展的两种间接作用机制;第7章是结论章节,总结本研究的主要发现与结论,提出政策启示和今后的研究拓展方向。（3）研究的主要发现与结论如下:1)城市经济增长的动力除了可以依靠自身力量以外,还可以从增长中心的技术扩散与溢出中获得技术进步,但是,这种技术溢出会受到城市之间距离阻隔的摩擦影响,距离越远,溢出效应越弱。高铁开通后可以缩短城市到增长中心的通达时间,从时间维度上使城市变得更“近”,形成时空压缩效应,减轻距离阻隔的摩擦,增强增长中心的技术溢出,加快高铁沿线城市经济增长;2)高铁产生时空压缩效应促进城市经济增长的作用不是简单线性、持续有效的,高铁作用同样会受到距离阻隔的摩擦影响,随着到增长中心的距离增加,高铁作用呈现出“先增大、后减小”的非线性趋势,当超出高铁作用的有效边界后,高铁作用不再显著;3)高铁开通后除了通过增强技术溢出促进城市经济增长以外,还可以通过便利劳动力流动,改善产业与劳动力分布不匹配、不协调问题,促进产业结构协调发展,对于经济较为发达的引领城市,高铁开通主要减轻其第三产业的不匹配程度,而对于欠发达的跟随城市,高铁可以同时改善其第三产业和第二产业的不匹配程度;4)除了通过增强技术溢出、便利劳动力流动促进城市经济增长和产业结构协调发展以外,高铁开通后还可以通过加强城市之间的经济联系,促进跟随城市的内贸发展。除了通过加强经济联系强度直接促进内贸发展以外,高铁开通还可以通过两种间接作用机制影响内贸发展:一方面,高铁开通后可以通过促进第三产业发展,促进内贸发展,另一方面,高铁开通后也会在一定程度促进房价上涨而对内贸发展产生不利影响,综合考察两种方向相异的间接作用机制后,高铁对跟随城市内贸发展总体上呈现出显著的促进作用;5)与较为发达的引领城市相比,高铁的积极作用对于欠发达的跟随城市产生了更大的作用效果,因此,高铁开通后有利于加快欠发达城市追赶发达城市、缩小城市之间的发展差距、促进城市经济协同发展,有利于畅通构建具有“全国一盘棋”特征的国内大循环。