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目前纯电动汽车基本以蓄电池作为储能装置。由于电动汽车电源负载对象的复杂性与负载强度的快速大范围突变性,经常造成蓄电池过流现象发生。然而超级电容器拥有比功率高的特点,能长时间大电流供电,因此提出一种超级电容器和蓄电池并联使用到电动汽车的储能方式。本文首先对蓄电池、超级电容器个体进行了充放电特性和容量效率特性的分析,对DC/DC转换器进行了基于电压差因素的转换效率研究,再将蓄电池和超级电容器并联进行放电实验,并深入剖析了蓄电池和超级电容器的并联特性。其次分析了双能量源系统6种放电模式,提出了双能量源控制策略的评价标准。以双能量源SOC的状态值和当前电流需求为输入量,采用双层模糊控制方法控制放电状态和充电耦合状态,并基于自适应阈值的优化方法大幅度减少放电状态过程中的过流现象,为提高双能量源间的能量耦合,提出基于移动一元线性回归模型预测的方法改进充放电耦合状态。在MATLAB-simulink平台下建立双能量源装置的放电系统模型,验证了所提出的各类控制策略的特性。搭建双能量源电源的实物装置试验台,实验结果表明基于移动一元线性回归模型预测的自适应模糊控制能有效避免放电过程中蓄电池的过流现象。再者为实现小型双能量源装置能成功运用到电动汽车大功率双能量源中,分析了影响双能量源效率的主要影响因素。分析双能量源容量比、内阻比和放电倍率与双能量源效率的内在关系,以目前成熟的车型为原型,根据汽车的动力性能要求、续航里程要求和质量体积限制等外在影响因素找出了双能量源电动汽车电源中蓄电池和超级电容器数量组的可行域。并通过双能量源效率的内在因素选择模型,选取数量比最小的参数组为最优参数组。最后基于Simulink和Simscape搭建了双能量源整车模型,将基于移动一元线性回归模型预测的自适应模糊控制的管理策略和匹配的参数运用于电动汽车整车模型中进行仿真实验,仿真实验表明了控制策略的有效性和参数匹配的合理性。