近年来,随着汽车交通量的日益增多和人们对隧道内环境要求的提高,公路隧道的通风技术越来越引起人们的重视,特别是对长距离公路隧道来说,恰当的通风方式和运营方式不仅能保障公路隧道内的空气质量。而且有利于节约通风能耗。本文对长距离公路隧道营运时期的通风方式、通风方法进行了深入研究,并以秦岭终南山公路隧道为例,建立了其通风网络模型,利用通风网络计算软件CFIRE,对其各个分段的需风量及所需动力进行了解算;在隧道内阻力与动力平衡的基础上,研究了射流风机的所需数量、运行与调节方式;同时对隧道内主要污染物CO的浓度变化进行了线源预测。得出的主要结论如下:(1)长距离公路隧道采取纵向式通风方式有利于利用交通通风力,行车条件下交通通风力会成为隧道内很好的动力源,且车速对交通通风力影响较大。对秦岭终南山公路隧道来说,在预测的平均小时交通量的情况下,当车速为70km/h时,隧道单洞产生的交通通风压力分别是50km/h及30km/h的1.71倍和5.04倍。(2)通过网络解算,可以看到仅依靠隧道内的交通风和自然通风不能完全满足各个隧道段的需风量,必须加设能量相匹配的风机。(3)射流风机的运行与调节、数量等与车速相关。当车速为50km/h及30km/h时,隧道所需要开启的射流风机分别是70km/h的4.22倍和6.89倍,可见实时调控射流风机的运行数量,既能保证隧道内环境的空气质量,又能达到节能的目的。(4)长距离隧道必须通过计算预测是否需要设置竖井。在预测的小时平均交通量情况下,竖井关闭时隧道出口处CO浓度比竖井开启的浓度高出3.47倍。可以看到竖井对于污染物的排放起着非常大的作用。秦岭终南山公路隧道三竖井开启完全可以保证隧道内的空气品质。