环境污染和能源短缺问题促进了绿色可再生能源的开发和利用,由于电动汽车具有低污染、低噪音和高能量回收效率等优点已经成为汽车行业研究的重点。与传统燃油车不同,在制动过程中电动汽车可以进行制动能量回收,而由再生制动和机械制动组成的复合制动系统会影响制动能量回收效率和制动舒适性能,因此对电动汽车复合制动协调控制策略的研究就显得尤为重要。另外,电机驱动系统是电动汽车核心的组成,一款合适的电机会影响着制动系统的性能,而开关磁阻电机具有的特有优势被认为是驱动电动汽车最佳的选择之一。本文针对四相8/6极开关磁阻电机发电控制策略和电动汽车复合制动协调控制策略进行研究,探究滑行工况和制动工况下的多目标优化策略对电动汽车制动系统性能的影响。首先,基于发电原理和数学模型建立了8/6极开关磁阻电机模型;为了满足开关磁阻电机在较宽转速范围内的控制,提出一种基于电流斩波控制和角度位置控制的混合控制策略;针对混合控制策略下的开关磁阻电机驱动系统不稳定和响应速度慢的缺点,提出了一种新型电流调节方式和基于四相电流和电压的制动转矩闭环控制策略;结合电机本体模型在MATLAB/Simulink环境下建立了开关磁阻电机驱动系统模型。其次,在采用串联制动结构形式下搭建了汽车动力学模型、驾驶员模型和动力电池模型;另外,考虑到理想制动力控制方案和ECE法规约束的制动力控制方案的缺点,设计了一种兼顾车速、SOC和制动强度对制动性能影响的分段制动力分配控制方案;因此,基于开关磁阻电机驱动系统和复合制动力协调控制策略建立了电动汽车复合制动系统。最后,为了提高电动汽车综合制动性能,针对滑行工况和制动工况下的电动汽车制动系统提出了一种基于三个权重系数的多目标优化策略。将其与单目标最优化策略下制动系统的动态特性进行对比分析,验证了多目标优化策略下的制动系统可以很好地平衡制动能量回收效率、制动平顺度和电流平滑度三个优化目标,实现了提高电动汽车续航里程、增加乘坐舒适性和延长动力电池使用寿命的综合制动性能的目的。此外,通过处理器在环测试（PIL）验证了提出的制动控制策略的实时有效性。