近十几年来,我国开始了连续刚构拱组合体系桥梁的大规模建设,这种结构结合了钢管混凝土拱桥和连续刚构桥的优点,具有整体刚度大、跨越能力大以及施工方便等优点,可以较好地满足高速铁路的行车要求。但是,在正常使用条件下,随着服役时间的延长,由于环境影响、材料性能退化等原因可能导致连续刚构拱桥关键构件发生病害损伤,严重时影响桥梁结构的安全性能。本文拟对连续刚构拱桥可能发生的吊杆损伤和墩梁拱结合处损伤进行分析,研究连续刚构拱桥在关键构件发生损伤后各吊杆索力和主梁挠度的变化规律。本文以淮河特大桥(连续刚构-柔性拱桥)为研究对象,使用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了该桥的空间有限元模型。首先研究了恒载、温度荷载和列车荷载分别单独作用时该桥各吊杆索力和主梁各点(吊杆下主梁锚固点和边跨四分点)挠度的变化规律;然后研究了下行侧左侧半跨吊杆在恒载作用下分别发生单根吊杆损伤5%、10%、15%、20%、25%、30%和50%时和不同吊杆发生30%损伤后列车荷载作用时各吊杆索力和主梁各点(吊杆下主梁锚固点和边跨四分点)挠度的变化规律;最后研究了墩梁拱结合处分别发生不同损伤(包括不同损伤程度和不同损伤长度)后在恒载作用时的各吊杆索力和主梁各点(吊杆下主梁锚固点和边跨四分点)挠度的变化规律。结果表明:恒载作用下吊杆索力分布比较均匀,主梁中跨和两边跨均有一定的上拱度;吊杆索力和主梁各点(吊杆下主梁锚固点和边跨四分点)挠度随着整体温度升降发生线性变化;吊杆损伤会使受损伤的吊杆上索力值明显降低,距离损伤吊杆较近的两侧四根吊杆索力值呈现一定程度的增加,其余吊杆索力变化不明显;吊杆损伤会引起主梁中跨下挠,边跨上拱;随着吊杆损伤程度的增加,吊杆索力减小程度增大,主梁中跨下挠和边跨上拱程度增大。墩梁拱结合处发生损伤使主梁在损伤部位附近表现为下挠,下挠值以及吊杆索力变化绝对值随着损伤长度和损伤程度的增大而增大,但这种索力变化和挠度变化不太明显而且量值较小。通过索力变化可以判断出吊杆损伤,通过挠度变化难以判断吊杆损伤,通过索力和挠度变化难以判断墩梁拱结合处损伤。