长江漫滩地区广泛存在着较厚的淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土类软土层，由于软土层的特点，使得路基存在沉降、失稳等问题，严重影响了公路的质量和运营效率，加大了公路养护成本。尽管软土的成因及其物理力学性质各不相同，但在不同类型的软土上均存在一个“硬壳层”。硬壳层一般呈硬塑状，力学强度要比其下卧软土层要好得多，具有一定的压缩性。由于硬壳层具有一定的厚度，在荷载的作用下硬壳层和其下的软土层可形成一个整体的承力体系，产生“壳体效应”，分担一部份剪力并抵抗变形，提高软土地基的承载能力。在该地区修建低路堤公路时，由于设计标高的需要，部分路段直接在硬壳层上填筑，部分路段需要挖除硬壳层，而在没有一定厚度硬壳层的软土地基上，一般不宜修建填土高度小于2～2.5m的低路堤。因此，对低路堤的路基处理是很有必要的。　　 针对低路堤荷载作用机制，论文提出了利用水泥浅层掺拌加固原地表软土构造“人工硬壳层”的方案，代替传统深层竖向加固体复合地基方法。针对这一方案，采用弹性力学层状体系弹性理论解析解，三维快速拉格朗日分析程序FLAC3D程序，现场原位测试等方法，就重车行驶荷载作用于低路堤的影响机制进行了系统的试验与理论研究。同时，采用多项新的路堤路用性能试验检测评价方法，探索了路用性指标评价浅层固化层、路堤填筑层施工质量方法，取得了良好效果。