M企业在亚欧航线上投入使用的3E型集装箱船舶是目前世界上正在运营的最大的集装箱船舶,具有企业所声称的“规模经济,能源效率和环境改善”三大特征。而航运企业不断使用更大型船舶背后的根本动因是为了追寻大型化所带来的规模经济效应。本文在此背景下,研究3E型船舶在亚欧AE10航线上的规模经济性。本文的重点在于建立3E型船舶规模经济性的评价模型。船舶的规模经济得之于海上,规模不经济受制于港内,本文根据这一思路建立模型。首先建立了航次成本模型,研究3E型船舶在航行过程中的规模经济性。之后选取影响船舶发挥其规模经济性的港口效率评价指标,使用DEA-CCR模型评价3E型船舶在AE10航线上经过港口的港口效率,研究港口停泊时的规模不经济性。最后,本文根据AE10航线上的港口效率评价,提出在此航线上采用轴辐式航线网络模型,减少挂靠港口的数量,并通过两种航线网络的成本对比,研究采用轴辐式网络是否能更好的发挥3E型船舶的规模经济性。本文的研究得出以下三个结论：首先,M企业使用3E型的集装箱船舶,与之前使用的集装箱船舶相比,的确能够带来航次成本的节约,从而达到海上的规模经济性；其次,3E型船舶在AE10航线上所经过的17个亚欧港口中,相对有效的港口为8个；第三,3E型船舶在AE10航线上采用改进后的轴辐式网络模型,与原本的航线模式相比可以达到成本的节约,从而更好的发挥超大型集装箱船舶的规模经济性。