CRTS I型板式无砟轨道是我国客运专线上重点发展的无砟轨道结构型式之一。采用无砟轨道的主要目的之一是实现少维修,但是目前应用在我国客运专线上的CRTSI板式轨道却发生了不同类型的破损,尤其是作为单元板式轨道关键承力层的CA砂浆更是发生了不同程度各种形式的破损。本文采用板式轨道实体模型、梁体模型以及梁板模型,针对路基上的CRTSI型板式轨道进行了静力分析。得到了在温度梯度作用、列车荷载作用以及温度梯度与列车荷载共同作用下砂浆的受力特点,研究了CA砂浆的破损机理。轨道板板边以及板角处的砂浆应力较大,尤其是轨道板板角处的砂浆应力最大,最大拉应力为0.172 Mpa,最大压应力为0.843Mpa。CA砂浆所受压应力要比拉应力大很多,因此压应力是造成砂浆破损的主要因索。但是单次荷载作用下,砂浆一般不会发生破损。砂浆受到轮轨和温度梯度荷载的长期反复作用,会因疲劳发生破损。本文研究了CA砂浆失效的大致年限。采用板底脱空模拟砂浆的破损,运用有限元的生死单元技术,处理不同板下脱空状态,计算分析了砂浆不同破损状态下轨道板个底座等结构的受力,依据结构强度条件确定砂浆的维修标准为：扳底脱空长度小于20cm、宽度小于12cm。