随着“西部大开发”战略的实施,西部地区高速公路里程显著增长,完善了西部地区路网结构、加强了区域经济联系、改善了运输环境,促进了地方经济发展和社会进步。但近年来,西部地区高速公路的负效应也日益突出,滑坡、崩塌等地质灾害对交通工程建设、公路安全运营以及区域人民财产安全产生了不同程度的危害,因此对公路地质灾害的研究具有重要意义。本文以渭玉高速公路沿线25处滑坡为研究对象,分析其发育特征、影响因素、形成机理,评价其稳定性,具有一定的应用价值,取得了以下结论:(1)沿线滑坡发育特征:从滑坡厚度、规模、形成时代及物质组成分析得出,滑坡以新滑坡为主,中厚层、中型滑坡最为发育,可分为黄土层内型滑坡滑坡和黄土-基岩型滑坡;平面形态可分为扇形、舌形、叠瓦形以及双头M形四种类型;黄土层内型滑坡,其剖面形态以凹形为主,而黄土-基岩型滑坡以阶梯状为主;外形特征滑坡宽度长度之比以1-1.6之间居多;黄土层内型滑坡其边界特征表现为剪出口位置相对较高,而黄土-基岩型滑坡剪出口位置较低;黄土层内型滑坡变形特征呈现出滑带后部多呈近似直线,而黄土-基岩型滑坡滑带整体多呈圆弧形;黄土层内型滑坡运动特征以抛出解体型为主,而黄土-基岩型滑坡以错动滑出型为主。(2)沿线影响滑坡发育的主要因素包括大气降水、坡度、地表水以及地层岩性;次要因素为坡高、工程建设、地下水、地貌、新构造运动、农业灌溉、构造格局、外部荷载以及断裂;综合分析了沿线滑坡形成原因,即地层岩性是滑坡形成的重要内因和物质基础,地形地貌是空间因素,雨水是动力因素和诱发因素;提出了沿线滑坡的蠕变-拉裂运动机理,分为蠕动变形,蠕动挤压,滑动加速,拉裂下滑四个阶段。(3)对沿线滑坡进行了稳定性分析与评价:黄土层内型滑坡在天然状态下以基本稳定状态为主,在饱水状态下以欠稳定状态为主;黄土-基岩型滑坡在天然和饱水状态下以稳定状态为主;在地震状态下沿线滑坡以不稳定状态为主;降雨使沿线滑坡的稳定系数平均降低了 8.23%;地震使沿线滑坡的稳定系数平均降低了 21.18%;研究区按稳定性可分为稳定-基本稳定区和欠稳定区。