车速离散性是影响公路交通效率与安全的重要因素之一，这种影响作用是通过车速离散性对交通流特性的影响反映出来的。本文将表征车速离散性的车速离散度概念引入普通公路中，通过对典型一级、二级公路与车速相关信息的调查、采集与处理，分析普通公路车速离散性的宏观特性；以此为基础研究不同行驶模式下车头时距的分布特征、车速差与车头时距的关系、车速离散度与微观交通流特性之间的关系，为研究车速离散性对公路通行能力和安全的影响机理奠定了基础；最后分析车速离散的原因，提出降低车速离散性的方法。　　 本文首先对典型一级、二级公路进行流量、车速、车头时距等调查，获得基础数据。然后用C、spass、Excel等软件对调查数据进行统计分析，得到普通公路车速离散性的宏观特性。为了定量分析车速离散性的特征，本文采用车速标准差、平均邻车速度差等指标来表征车速离散性，并对车速标准差、平均邻车速度差发生频率的分布进行了分析。分别比较了不同限速条件下车速离散性特征、不同交通组成下车速离散性特征、同一路段相邻直线段与曲线段车速离散性特征以及平行车道车速离散性特征，并做出了相应的分析。　　 在车速离散宏观特性分析的基础上，本文进一步探讨车速离散度与交通流微观特性的关系，对于微观特性的分析以车头时距为主。在分析了车头时距总体分布的基础上，基于车型分类，将车辆按照四种不同行驶模式：小型车一小型车、小型车一大型车、大型车一小型车、大型车—大型车进一步研究了不同行驶模式下车头时距的分布特征、车速差与车头时距的关系特征；最后研究了表征车速离散度的平均邻车速度差(ASD)与平均车头时距之间的关系，分别针对不同行驶模式和不同路段建立了线性模型，并据此分析车速离散性对通行能力的影响。　　 最后，根据车速离散性宏观特性的描述和对车速离散性与微观特性关系的研究，分析了车速离散的原因，提出了降低车速离散性的方法。在概括国内外限速的研究成果的基础上，介绍了固定值车速限制与可变车速限制。提出了车速限制中，最高车速限制值与最低车速限制值的建议，指出对公路车辆实行最高、最低车速限制不但可以降低车速离散，而且可以提高交通安全。同时还指出随着智能交通技术的不断完善与成熟，可变限速控制技术的应用有很大的潜力，最后提出限速管理中应该注意的问题。