双缆多塔悬索桥结构作为一种新的悬索桥结构形式,近几年来受到广泛的关注。与传统单缆多塔悬索桥相比,该结构由于其特殊的缆索布置形式使得结构刚度得到较大的提升,然而中主塔顶突出的主缆抗滑移安全性问题制约了该结构的发展,双缆多塔悬索桥整体式鞍座的提出有望解决其主缆的抗滑移安全性问题。双缆多塔悬索桥在受力上与传统单缆多塔悬索桥有显著差别,基于整体式鞍座通过有限元方法研究双缆悬索桥结构的“中塔效应”问题及主要设计参数对结构刚度和主缆抗滑移安全系数的影响具有理论意义和工程实际意义。主要研究内容如下:(1)基于从结构抗力角度提出的主缆抗滑移安全系数评估方法,确定新的主缆抗滑移安全系数限值,该限值作为一个关键控制指标,为下一步研究双缆多塔悬索桥主要结构设计参数的合理取值做铺垫;(2)以一座典型的大跨度公路悬索桥为背景,建立了双缆多塔悬索桥空间有限元模型,初步探讨了采用分离式鞍座的双缆多塔悬索桥和采用整体式鞍座的双缆多塔悬索桥的“中塔效应”问题,研究结果表明:顶底缆垂度差较大时,结构刚度较大,此时双缆多塔悬索桥不存在“中塔效应”问题,而顶底缆垂度差较小时,结构刚度小,双缆悬索桥会表现出一定的“中塔效应”;采用分离式鞍座的双缆多塔悬索桥主缆抗滑移安全性问题突出,而本文中提到的整体式鞍座能有效解决双缆悬索桥中主缆的抗滑移安全性问题,采用整体式鞍座的双缆多塔悬索桥具有广泛的运用前景;(3)以一座采用整体式鞍座的双缆多塔悬索桥为研究对象,进一步分析了塔梁漂浮体系、塔梁固结体系和塔梁半漂浮体系下中主塔刚度、顶底缆恒载分配比及矢跨比这三个主要结构设计参数对结构刚度和中主塔顶主缆抗滑移安全系数的影响,并以新的抗滑移安全系数限值和加劲梁挠跨比限值为关键控制指标探讨各设计参数的合理取值问题。