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随着深海开发的持续发展,深海油压动力源作为深海装备的基础动力装备,变得日益重要,且发展迅速。鉴于深海环境的特殊,以及深海油压动力源与生俱来的高功率密度,在深海开发被广泛应用。液压在经过粗犷式发展后,如今对液压的研究趋向小型化,集约化和高效化,深海油压动力源作为油压动力源,同样带有液压系统的通病——效率问题。随着国家提倡绿色发展,可持续发展的口号,分析研究动力源的效率问题变得更加具有意义。本文以深海油压动力源的效率为研究对象,从深海油压动力源的结构出发,厘清其功率转化与传递路线,并应用相关理论和数值仿真分析其功率损失的重点部位。首先,介绍了深海油压动力源及其效率相关的研究现状。分析深海油压动力的结构组成,得出其功率传递路线,认为效率损失主要存在于深海电机和液压泵两部分。于是对深海电机及液压泵(内外齿轮泵)的效率特性进行了理论分析,其中深海电机区别于普通地面电机最大特征是存在油摩损失,并对11kW直流深海电机的油摩损失进行数值仿真计算。而液压泵的机械损失也主要在于存在油液的粘性摩擦损失。综合可知油液的粘度将是影响深海油压动力源效率的重要因素。其次,结合Solidworks的建模与Pumplinx的数值仿真对深海油压动力源的内啮合齿轮泵进行深海2000m,3000m及4000m的仿真分析。同时作为对比,对相近排量的外啮合齿轮进行相同环境条件下的仿真计算。结果表明DTE21(10#)液压油适用于深海高压低温环境；另外由于外啮合齿轮泵存在困油,其功率损失高于内啮合齿轮泵,表明该环境下内啮合齿轮在效率方面优于外啮合。再次,对深海油压动力源效率优化做探索性研究。仿真分析深海4000m情况下,深海油压动力源液压泵应用地面系统常用DTE25(46#)液压油的情况,结果表明其发热功率损失为约为DTE21(10#)的2.2倍,说明46#不适于4000m深海油压动力源。另外,从液压系统的角度出发,应用AMEsim对比仿真蓄能器在深海油压动力源系统中的节能作用,结果表明：在系统带负载启动时,含蓄能器系统能有效地吸收系统带负载启动时的溢流损失。最后,通过对三个系列深海油压动力源进行效率试验研究,采集数据,结果表明整机的容积效率与液压泵的单机容积效率基本接近,则说明深海油压动力源的集成结构是合理的。