随着“十二五”期间国家对长江干支流投入的加大,为了进一步释放长江的运能潜力,新一代多用途江海直达船的研发迫在眉睫。江海直达船因为受到内河吃水的限制,所以不得不增加船宽来弥补吃水较浅带来的吨位损失,所以其在极端海况下的极限强度问题正越来越受到关注。很长时间以来,船舶极限强度计算采用的是经典线弹性理论。但随着分析手段的改进,人们开始认识到在分析的过程中必须考虑构件屈曲、屈服以及屈曲后的非线性性能的影响。目前计算极限强度的方法主要有四种,即非线性有限元法、直接计算法、理想结构单元法、逐步破坏分析法。其中基于非线性有限元法的计算程序应用范围广泛,操作较为简单。同时很多已有计算证明,只要能合理地模拟模型的受力及边界条件、采用合适的单元划分方法以及充分考虑非线性等复杂因素的影响,有限元程序同样可以保证计算结果的精度。目前国际上比较流行的非线性有限元软件包括ANSYS、 ABAQUS、SAP、ADINA、MSC/NASTRAN、MSC/MARC、DYTRAN等。本文通过对单壳油船进行计算分析,讨论了如何使用通用有限元程序MSC/MARC对船体梁极限承载能力进行预报,以及如何提高整个有限元分析的精度,并得到了系列BTD散货船极限弯矩随船长的变化规律。通过调整12400t江海直达船关键区域的材料属性和板厚,得到了提高江海直达船极限强度的有效途径,并分析了骨材分配系数对极限强度的影响,为江海直达船的设计提供了参考。