柴油降凝剂又称作低温流动改进剂，国内外有一些关于柴油降凝剂研究的报道，但是由于柴油对降凝剂的感受性与柴油的正构烷烃息息相关，而各个地区的柴油正构烷烃性质迥异，因此各炼厂根据各自地区柴油的特点对降凝剂进行研发与复配的工作。本文以中国石油乌鲁木齐石化公司炼油厂柴油为研究对象，在自主复配降凝剂的同时，研究柴油对降凝剂产生不同降滤效果的原因，并考察了柴油加剂前后的粘温特性与流变特性。研究内容主要包括三部分：(1)以乙烯-醋酸乙烯酯（EVA）共聚物为主剂，四种表面活性剂和四种含氮化合物作为助剂，分别进行复配，筛选出EVA与山梨醇酐单油酸酯以比例为3:1、主剂加剂量为500μg.g-1时可使加剂调和柴油的冷滤点降低8℃，并将以上筛选结果与T-1804降凝剂对柴油的降滤效果进行对比，结果表明当以上两种降凝剂的加剂量均为750μg.g-1时，两种降凝剂对调和柴油产生相同的降滤效果。(2)研究正构烷烃对柴油感受性的影响，结果表明柴油正构烷烃含量与正构烷烃碳数分布是影响柴油对降凝剂感受性的主要因素。柴油对降凝剂的感受性随着正构烷烃含量的增加而逐渐变差。当柴油同时满足以下三个条件时，柴油对降凝剂具有较好的感受性，这三个条件为：a.正构烷烃碳数分布近似符合正态分布规律；b.碳数大于十八的正构烷烃含量与总正构烷烃含量的比值小于25%；c.正构烷烃含量为5%。(3)对柴油加剂前后的粘温特性与流变特性进行研究，结果表明对于具有降滤效果的重催柴油与调和柴油而言，在测试温度低于空白柴油冷滤点并在同一温度下的时候，加剂柴油粘度小于空白柴油粘度，说明降凝剂的介入可以起到降低粘度的作用。通过拟合的流变方程可以看出，在同一测试温度下，加剂后柴油的流动性能增强，柴油的流体类型发生转变，加剂柴油由屈服性流体向假塑性流体转变，拓宽了假塑性流体区域，而对于无降滤感受性的常二线直馏柴油而言，其空白样与加剂样的粘温特性与流变特性无明显变化。