岩土工程中的桩端桩侧后注浆技术是近些年桩基施工大力发展的新成果。该技术在不断实践中走来,它克服了传统灌注桩施工工艺的影响。不会因泥浆护壁产生的泥皮以及桩端沉渣而造成基桩承载力降低,后注浆桩因其优良的力学稳定性而得到越来越广泛的推广与应用。所以,桩端桩侧后注浆技术具有极大的研究价值与工程意义。本文以北京新机场西塔台工程为背景,详细介绍了现场后注浆方案设计以及后注浆桩静载试验。根据具体的工程实践,结合后注浆技术的机理分析,通过现场试桩静载试验,采用有限差分模拟方法,对该技术进行深入具体的研究。得到了如下结论:桩端桩侧后注浆技术可以加固基桩,水泥浆液在高压注浆泵的作用下,对桩侧桩端土体进行渗透、压密、劈裂注浆,水泥浆液还会与桩周土体发生物理化学反应。因此后注浆加固了桩侧与桩端土体,提高了基桩的侧摩阻力与端阻力,进而增强了基桩整体承载力。现场后注浆试桩静载试验表明,基桩极限承载力充分满足设计要求。由于现场试桩的局限性,本次试桩没有未注浆桩作为对比。采用《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)提供的方法估算出了未注浆桩的极限承载力,与现场试验对比分析可得。注浆后基桩总侧阻力提高到0.99倍,端阻力提高到0.33倍,极限承载力提高到0.9倍,且未注浆桩的极限承载力小于设计值,表明试桩设计较合理。通过FLAC3D数值模拟研究,发现注浆前后桩土位移场明显不同,注浆桩的位移场扩散程度要好于未注浆桩。因为后注浆作用在桩身周围产生的注浆加固体,可以使桩顶荷载传递到土体更为深远的范围。在相同荷载作用下,注浆桩沉降小于未注浆桩,且桩侧阻力发挥也很大。注浆桩与未注浆桩均为摩擦桩。模拟结果虽与现场实测存在误差,原因在于数值模拟的理想化假设以及岩土工程的离散性,但数值模拟总体趋势与实测数据是接近的,可以为工程实践所参考。