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论文针对以青藏铁路为典型的高原铁路的风沙灾害问题,以最严重的沙害路段——错那湖段为例进行研究,以K1533右侧的多排高立式沙障为主要研究对象,根据现场实验所获得的风速数据和输沙量数据分析阻沙措施的防护效果。并基于Ansys Fluent研究了阻沙措施在不同风速和风向条件下的防护效果,为高原铁路的风沙灾害防治提供理论依据。论文主要研究成果有:(1)高立式沙障可明显降低近地表风速,沿水平方向上,高度越低,障后风速占对照点风速的比值越小,沙障的防风效果越显著。(2)3m高度内,第二道沙障后的平均风速最小,第三道沙障后的平均风速最大;在各道沙障后2m、5m、8m处,第二道沙障防风效果最好,在各道沙障后12m处,第一道沙障防风效果最好。(3)不同风速下,75cm高度范围内,对照区输沙量的对数与高度之间有良好的线性关系;风沙流中沙粒主要是贴近地面运输,设置阻沙措施时,只需将高度设置为30cm左右便能取得良好的效果。(4)风速在13m/s以下时,三排高立式沙障的联合阻沙率超过99.5%,多排高立式沙障与石方格、碎石压沙组成的综合防护体系可使携沙气流中的输沙量至少降低99.97%,防沙效果非常显著。(5)通过Fluent模拟,在不同风速下,多排高立式沙障对风速的降低百分比基本一致,风速越大,障后风速的降低幅度越大;随着防护体系的深入,沙障对近地表风速的影响高度也越高。与风向正交于沙障相比,风向与沙障斜交80°时,高度越低,沙障的防风效果降低的越明显。(6)通过Fluent模拟,高立式沙障的阻沙效果随着风速的增大而降低,在极端天气下(对照点2m高度处风速为28m/s),三排沙障的联合阻沙率为80.95%,仍具有较好的阻沙效果;当风向与沙障斜交时,沙粒向风向与沙障相交的钝角方向移动,造成沙障的阻(固)沙效果降低,将阻沙工程设置为与主导风向垂直方能发挥最大的阻沙效果。