随着城市化进程的加快,私家车的数量日益增多,交通拥堵愈加严重。随着电动垂直起降飞行器（electric Vertical Take-off and Landing,e VTOL）的快速发展,城市空中交通（Urban Air Mobility,UAM）的概念逐渐引发了人们的关注。城市空中交通是指在城市低空空域内主要利用垂直起降或短距起降飞行器及相关系统设施实现载人载货的空中运输活动,相对于地面出行,城市空中交通在出行时间上具有显著优势。作为城市空中交通的重要组成部分,垂直起降机场的位置很可能位于空间有限的城市环境中,这就对垂直起降机场的设计布局提出了很高的要求,需要在有限的面积内最大化容量吞吐量。首先,本文梳理了国内外关于垂直起降机场的研究现状,结合直升机场设计指南筛选出与垂直起降机场相关的主要设计参数。飞行器在垂直起降机场场面运行的过程中,以滑行和周转过程为重点,以平均总滑行距离最小为目标,建立了垂直起降机场场面运行模型。其次,根据e VTOL飞行器的尺寸对垂直起降机场各部件的尺寸及间隔进行假设,设计了三种垂直起降机场布局—边界型布局、中央型布局、分离型布局,对三种布局的特点进行描述,然后引入风力条件对垂直起降机场运行的影响,结合静态约束和动态约束,确定不同风力条件下可用起降区的配置集合。最后,在之前研究的基础上,分析比较了每种布局的表面积利用率。通过最短路算法确定起降区与停机位之间的滑行路线,从平均总滑行距离方面确定滑行时间,然后比较不同配置下的机场容量与吞吐量。分析结果表明,根据文中的假设值,每个起降区配备五个停机位的运行效率是最高的。边界型布局占地面积最大,但乘客等待区是完整的,便于统一管理;中央型布局的容量相比之下略大,且每个起降区配备六个以上停机位时,占地面积最小,但乘客等待区被分成了四部分;分离型布局的每个起降区对应四个停机位时,所需的面积最小且滑行时不易发生拥堵,但当某些起降区由于特殊原因无法用于进离场操作时,分离型布局的运行效率明显低于其他布局。通过本文对垂直起降机场场面布局的研究,为后续垂直起降机场的研究设计提供一种新的思路。