澳门作为国际旅游城市,2014年旅客量超过三千万人次,交通需求压力凸显。此外,澳门是世界上机动车密度最高的城市之一,机动车是本地大气污染物主要排放源,澳门政府以绿色交通、低碳减排作为陆路交通政策的重要方针,可见控制澳门机动车燃油消耗和二氧化碳（CO₂）排放的重要性。因此,本研究针对澳门机动车排放因子模型在相关功能的缺失,新增油耗和CO₂计算模块,为政策的制定提供科学的评估工具。首先,本研究建立基准油耗和CO₂排放因子数据库,其中通过收集车辆主要来源地（轻型客车:日本和欧洲;摩托车:台湾）法规认证油耗数据来建立轻型车的基准油耗数据库,而重型车的基准油耗数据则通过分析车载测试数据获得。此外,利用车载测试和国外模型的数据,系统分析各关键参数对油耗和CO₂排放的影响规律,建立各影响因素的定量响应修正函数,得到基于控制技术、车重和实际驾驶工况的实际道路油耗和CO₂排放因子,并开发相应的图形用户界面软件。在此基础上,藕合交通需求模型和路网交通流模型,计算澳门机动车车队的油耗和CO₂排放因子、总油耗和CO₂排放总量,并分析各车型分担率和CO₂排放时空分布特征。2010年轻型客车的车队油耗和CO₂排放因子分别是10.1 L/100km和240 g/km,比法规工况下的水平高出53%,主要原因是空调的使用和道路拥堵导致较低的平均速度;2010年重型巴士和重型货车的车队油耗分别是39.4L/100km和49.5 L/100km。2010年澳门机动车CO₂总排放量为338kt,其中轻型客车是CO₂的主要排放源,占49%的分担率;澳门2010年工作日CO₂排放时段分担率在早8点到晚18点之间持续偏高,有异于中国其他城市（如北京）较明显的早晚双高峰规律;另外,60%的CO₂排放集中在澳门半岛,澳门各区的排放强度差异显著,呈现由北向南递减的趋势。本研究通过情景分析评估各方面政策在2010-2020年的减排效果。结果表明保有量控制的时效性优于传统机动车燃油经济性改善和新能源车辆渗入,车队加入新能源车辆的减排效果需要较长的预测年期才能更好地体现。另外,轻轨建成导致私人汽车和其他公共交通年均行驶里程的明显下降,使其成为最有效的减排措施。