在国内现如今的城市道路网络中,或多或少都会存在着交通拥堵现象的发生,特别是在经济情况较为良好的城市中,交通拥堵现象发生的频率很高,过饱和状态已经成为了一种很常见的交通状态,它所带来的种种不便引起了社会的普遍关注。由于若干个交叉口群一起构成了城市交通网络,对过饱和交叉口群采取有效的控制方法将会提升车辆在城市区域中行驶的效率,防止交通拥堵“由点及面”现象的发生。因而,本文将以交叉口群为研究对象,在交叉口群范围界定、过饱和交通特性分析以及过饱和交叉口群控制策略方法等方面进行相关研究。论文首先介绍了交叉口群的含义和交叉口群在城市路网中的表现形式,分析了交叉口群在进行交通信号控制时需要注意的基本参数以及相关性能指标,然后说明了过饱和交通的相关定义,并且结合实地观测数据对其交通特征进行分析。其次,通过说明交叉口群范围界定的必要性及常见交叉口群类型,运用交叉口群范围界定原则和界定指标,将城市路网中的的交叉口们分成一些个交叉口集合;再在划分完的若干个交叉口集合的基础上,考虑相关交通参数运用灰色关联分析法进行关键交叉口的识别,通过计算关键交叉口与相邻交叉口的关联度来确定关键交叉口交通影响范围,将前面划分的交叉口集合进行优化处理。然后,从过饱和交通现象的产生过程出发,以疏散过饱和交叉口群的拥挤交通流为目标,提出了过饱和交叉口群信号控制策略;利用排队长度作为界定控制转换条件,引入“转移流量”的相关概念,提出了基于感应控制的关键交叉口流量转移方法对交叉口群的拥挤车流进行转移疏散;通过选取相关指标确定关键交叉口的连线路段,对关键交叉口上、下游实施的信号控制方法进行了详细设计。最后,采用云南省曲靖市的道路网作为验证对象,运用交通仿真软件VISSIM来对建立的过饱和交叉口群信号控制方法进行模拟验证,通过与现状信号配时方案的模拟结果进行对比和分析,验证了本文研究成果的有效性。