随着我国社会经济的持续增长,城市机动车保有量不断增加,交通冲突日益严重。城市道路交叉口作为整个道路网络的节点,不同特性、不同方式及不同流向的交通流在此交织与冲突,导致交叉口效率低下,事故频发,因此对交叉口进行优化设计相当必要,右转渠化交叉口应运而生。本文引入交叉口复杂度模型,对复杂度概念及其影响因素进行分析。交叉口复杂度受交叉口控制方式、空间布局以及交通流特性的制约。控制方式及空间布局影响着交叉口各类冲突点的数量；交通流特性影响着冲突概率的大小。以交叉口复杂度模型为基础,通过对右转渠化交叉口、专右交叉口以及普通交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同车道数情况下的冲突点及冲突概率计算,得出相应复杂度,进行对比分析,并以此为依据进行交叉口型式选择研究。通过VISSIM仿真出所选择的交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同车道数情况下,一个信号周期内通过交叉口的车辆数和平均速度,得出相应通行效率。以通行效率为基础,通过设置25组不同右转曲线长度,研究所选择的交叉口在不同流量条件下,通行效率最高时的右转曲线长度,并以此为基础建立通行效率与右转曲线长度关系模型以及流量与右转曲线长度关系模型,为右转曲线长度优化提供依据。通过VISSIM仿真及通行效率模型,研究所选择的交叉口在不同流量条件下通行效率最高时所采用的控制方式,结果表明：进口道流量小于200veh/h时,无控制方式通行效率最高；进口道流量大于200veh/h小于400veh/h时,两相位控制方式通行效率最高；进口道流量大于400veh/h时,四相位控制方式通行效率最高,为交叉口控制方式选择提供理论依据。叙述右转渠化交叉口管理的一般原则,分别从信号控制、渠化岛的形式以及除右转外其他车道组织三个方面给出右转渠化交叉口控制管理的方向。本研究对右转渠化交叉口空间优化及控制管理有一定的参考价值。