发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择,铁路机车车辆成为客货运输最重要的运输设备之一。自大秦线开行万吨级重载列车以来,我国在重载运输方面取得了长足的发展。重载运输业的发展是大势所趋,而缓冲装置性能的优劣与运输效率有密切的关系。随着车辆轴重增大和编组增加,车辆缓冲装置所承受车辆间的车钩力也开始增大,特别是当车辆处于过渡工况时,即车辆在短时间内从一种状态过渡到另一种状态时,车钩力急剧增大。在运行过程中会产生一系列严重的问题,如纵向冲击振动过大、车钩断裂等,以至于降低运输效率。这也促进国内外大量学者对重载列车的纵向动力学问题展开深入研究。本文从缓冲器力学模型入手,基于HM-1型缓冲器的冲击试验数据,对该缓冲器阻抗特性进行分析研究。由于所测得的数据,样本点容量大且具有较强的离散性,所以要对数据进行处理。首先筛选出同冲击速度级下缓冲器在第一个压缩冲击过程中的位移和相对应车钩力数据;然后采取多项式拟合的方法,求得缓冲器阻抗特性曲线上的特征点;最终用分段线性化方法描述不同冲击速度下的缓冲器阻抗特性曲线。根据缓冲器力学模型关系和获得的阻抗特性曲线上的特征点,采用线性插值法、三角形的线性插补法,建立缓冲器数据网格化模型。此模型包含缓冲器在任意压缩速度和位移下所对应的车钩力(阻抗)关系。根据一辆车冲击一辆车的试验过程以及力学理论,建立货车一对一冲击的纵向动力学微分方程,采用简单迭代法求得冲击过程中两车的位移、速度和加速度等变量。用Python语言编写车辆冲击试验数值仿真程序,输入冲击车的冲击速度和位移,调用缓冲器数据网格模型时,用RBF(径向基函数)插值法对数据网格进行插值。仿真得到的缓冲器阻抗特性曲线与试验曲线基本吻合。把仿真结果和试验结果作对比分析,得出缓冲器产生最大位移的相对误差在5%之内,缓冲器承受的最大车钩力相对误差也在5%之内,从而验证了该缓冲器数据网格化模型的有效性。该工作对HM-1型缓冲器的性能、设计或优化、应用及研发工作提供一些参考价值。