我国高速公路沥青路面上面层所采用的粗集料主要偏向于使用玄武岩这类岩石,而随着我国高速公路的发展,可以预见在今后相当长的时期内公路建设对于路用粗集料的需求量依然相当巨大。这必然会带来玄武岩这类优质集料的短缺,造成工程造价、物流成本以及工程进度等一系列问题。石灰岩储量丰富、分布广泛,如果将石灰岩用于上面层建设,将有助于缓解玄武岩、辉绿岩供求矛盾,对我国高速公路的发展产生积极效应。为此,本文结合高速公路实体工程,对石灰岩用于上面层的可行性和抗滑特性进行研究,为石灰岩的广泛应用提供依据。本文以调研的方式,归纳出石灰岩工程指标的分布区间,为石灰岩用于上面层的适宜性提供统计依据。使用研发的加速湿轮磨耗仪,变换沥青混合料组成、集料类型以及粒形等试验条件,研究石灰岩AC-13和SMA-13室内抗滑衰变性能。对石灰岩沥青高速公路路面进行实测,研究高速公路抗滑性能衰变规律,分析石灰岩与玄武岩的抗滑性能差异。通过集料置换,研究混合粗集料对于抗滑性能的影响。使用混合料设计参数对混合料宏观构造进行评价。归纳并完善一种基于制动距离的沥青混合料设计方法。结果表明:石灰岩基本满足我国现行规范对高速公路、一级公路上面层粗集料的技术要求,磨光值不足是石灰岩用于上面层的主要障碍。石灰岩沥青混合料的抗滑性能在初期衰减速率较快,后期则相对稳定,混合料组成、集料类型以及粒形对抗滑性能影响显著。置换集料后形成的混合粗集料试件能有效提高其抗滑性能,试件的初始构造深度基本能够通过级配参数来确定,预估模型具有一定的可靠性。综上,只要采取合理控制和优化措施,石灰岩沥青混合料可以表现出良好的抗滑性能,作为潜在的替换集料,石灰岩能够用于高速公路上面层。