随着高速铁路的大量发展和运营速度的不断提高,越来越多的病害也随之产生,其中路桥过渡段的不均匀变形问题尤为突出。目前在高速铁路路桥过渡段方面的研究主要集中在不均匀沉降,而对不均匀膨胀和不均匀沉降均有发生及其处理办法方面的研究相对较少。为保障列车的高速、安全运行,开展高铁路桥过渡段不均匀变形方面的研究有着极其重要的意义。以沪昆高速铁路K442+730-K442+830为研究对象,基于国内外文献以及现场调研,结合水文地质条件、工程监测资料、室内试验、数值模拟以及数理统计等方法,对在不同降雨工况、不同列车速度以及不同端刺设置条件下该路桥过渡段的变形情况进行对比分析,得到该路桥过渡段在不同降雨情况以及不同列车速度条件下的变形规律,揭示了过渡段最大变形量以及不均匀变形的机理,通过设置不同的端刺方案对该路桥过渡段的变形病害进行处置分析,最终得到优化的端刺设置方案。该研究结果丰富了有关高速铁路路桥过渡段不均匀变形的数据库以及对该病害的处置方法,对工程实践具有一定的参考价值。具体开展了以下几方面的工作:（1）对地质条件进行调研,得到该路段的地形地貌条件、岩层岩性以及特殊地质条件等。通过现场取样对样品进行室内试验,得到该路基填料的矿物成分、基本物理力学参数、级配情况、液塑性、自由膨胀率、荷载膨胀率以及膨胀量随含水率变化情况等,揭示了该路桥过渡段路基土的变形规律及其变形机理,为进一步分析提供理论依据。（2）针对该地区降雨情况设置不同的降雨工况,利用有限元软件Midas/GTS NX,建立过渡段有限元模型,分析在不同降雨情况和不同列车速度条件下该路桥过渡段沿线路方向和沿深度方向的变形情况,得到该路桥过渡段的变形量与降雨强度、降雨持续时间以及列车速度之间的关系。（3）在该路桥过渡段设置倒T型端刺Π型端刺,借助有限元软件,得到在不同降雨工况和不同列车速度情况下,倒T型主端刺中心点处的最大变形量均比Π型主端刺中心点处的最大变形量要小,而Π型端刺的设置方案对沿线路方向不均匀变形的缓解作用较倒T型端刺的设置方案要好。（4）考虑到倒T型主端刺的施工难度以及该路桥过渡段主要表现出不均匀变形的病害特征,通过改变小端刺的尺寸、间距以及Π型主端刺的尺寸与间距,对Π型端刺的设置方案进行优化,将在最不利情况下该路桥过渡段的最大变形量与最大不均匀变形量均控制在安全范围内,使列车能够安全、高速的通过该路桥过渡段。