随着船舶的大型化,船舶推进系统的工作负荷加重,轴系尺寸增大,螺旋桨重量增加,尾轴承尾端所受压力增大,出现“边缘效应”,加剧尾轴承与尾轴的接触压力分布不均,产生严重的磨损与振动,影响轴承的使用寿命、安全性与可靠性。研究新型尾轴承——阻尼型自位水润滑尾轴承,目的在于减小尾轴承“边缘效应”,改善尾轴承接触压力分布状况与冷却效果,筛选轴承新材料,提高使用寿命,降低轴承振动水平。本文应用ANSYS有限元的方法,对阻尼型水润滑尾轴承和普通水润滑尾轴承进行了分析和对比,主要工作和研究成果如下：(1)建立了多种阻尼型轴承和普通尾轴承的实体接触模型,进行了尾轴和尾轴承的接触研究。研究表明,阻尼型轴承相对于普通轴承可以增加尾轴和尾轴承的接触面积,使得接触压力分布更加均匀。(2)采用有限元实体建模的方法对后尾轴承支点位置进行研究,计算得到为轴承支点位置在船级社规范(1/4-1/3)L之间,说明了计算结果准确、可信,为轴系有限元校中提供了理论支持。在此基础上,并提出计算尾轴承刚度的新方法。(3)建立了尾轴承和尾轴的热结构耦合接触模型。该模型主要讨论了在启动瞬间,或者在供水系统出现故障时,轴承与轴之间处于干摩擦状态或半干摩擦状态时的轴承温度分布状况。研究结果表明尾轴承摩擦生热是时间函数,随着时间的增加,摩擦生热的温度变高。阻尼型轴承的最高温度小于普通尾轴承。(4)对阻尼型轴承和普通尾轴承整体轴系进行了模态分析。分析结果可见前者约束模态各阶频率均小于后者。在自由模态分析中,由于各型号轴承间的差别仅是阻尼层的区别,故各轴系自由模态相差较小,几乎没有变化,因此可见轴系模态主要是表现为轴的模态。