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以浙江省金(华)丽(水)温(州)高速公路二期工程20座连拱隧道为研究背景，采用有限元数值模拟分析和现场试验相结合的研究手段对跨度约为25m的4车道双连拱公路隧道施工力学行为进行了分析研究。研究内容和方法：1、采用有限元法对连拱隧道洞身段进行了施工全过程二维数值模拟分析。完成了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类三种围岩，0.5D、1.0D、1.5D和1.8D(D为隧道跨度)四种埋深，三导洞、中导洞半断面和中导洞全断面三种施工方法共16组等压连拱隧道的施工全过程弹塑性数值模拟分析；2、在双港口一号隧道、双港口二号隧道和里东隧道三座代表性连拱隧道进行了现场试验研究；采用可靠的测试手段，全面系统地实测并分析了12个(初期支护和二次衬砌各6个)断面各次开挖所引起的围岩松弛范围、初期支护结构和二次衬砌结构的实际受力状况。主要研究成果：1、提出了单一围岩类别隧道的安全经济施工方法：在Ⅱ类及以下的低类别围岩应采用配合超前支护、主洞留核心土的三导洞施工法；在Ⅲ类围岩中应采用中导洞半断面施工法；在Ⅳ类及以上高类别围岩中应采用中导洞全断面施工法。2、提出了包含多种围岩类别的隧道施工方法：以Ⅲ类围岩为主时应采用中导洞半断面施工法，当围岩向着好的方向发展时，局部可转化为中导洞全断面施工法，当围岩向着差的方向发展时，局部应转化为三导洞施工法；以Ⅱ类及以下围岩为主时应采用三导洞施工方法；以Ⅳ类及以上围岩为主时应采用中导洞全断面施工法。3、提出了连拱隧道初期支护体系应以系统锚杆和喷混凝土为主，在Ⅲ类及以下低类别围岩，同时还应包括钢支撑；提出了连拱隧道在约2D(D为隧道跨度)埋深范围内安全经济的初期支护参数