我国航空运输发展迅速,机队规模不断壮大,运输网络不断扩大,而国内外的资源有限,在竞争日趋激烈的环境下,如何充分整合现有资源,保证飞机运行安全与正常,打造自身核心竞争力,是摆在航空公司面前首要的任务。中国民航赋予飞行签派员和机长共同的航班签派放行决策权。飞行签派中心也是航空公司日常运行的管理和控制中心,是运行信息的集散枢纽。因此,如何有效的整合和处理现有的资源,对于飞行签派放行决策显得尤为重要。本文首先对于现行的飞行签派放行系统进行了分析,并指出现行的签派放行程序、飞行签派员的资格评审、以及班组管理等方面存在的不足之处。根据行业要求和组织赋予职能建立了新签派放行的流程,并建立了层次构架,即从“机场信息、航线信息、飞机信息和机组信息”四个方面入手,建立了相应的子指标体系,将机场信息分为起飞机场信息、目的地机场信息和备降机场的信息；将航线信息分为航线最低安全高度、航线天气和航线航行通告信息；将飞机信息分为飞机故障情况和机龄信息；将机组信息分为机长信息、副驾驶信息和机组搭配信息,并对子体系进行了逐级细化。依托飞行签派放行决策模型,采用层次分析及模糊决策支持理论,借助数值分析软件计算出指标权重及隶属度,以实际航班运行案例检验模型,最终完成航班的放行决策风险评估,确定出航班放行决策的风险值。通过风险值的呈现,达到辅助了飞行签派员决策的目的,同时还建立了飞行签派员资格的等级制度,并将签派员的资格等级与该航班的安全系数相关联,从而更好地保障飞行安全。近年来民用航空业呈现高速发展的态势,同时也暴露出安全管理和系统建设方面存在的不足,要解决这些问题,必须提高安全管理认识,必须将工作重点从传统的经验或者程序管理转向系统管理。本文将现行的步骤化的签派放行模式改为模块化的方式,将飞行签派放行作为一个系统来考虑,将现行的签派放行定性化的决策评估结果改为定量化的签派放行评估结果,这是本文的创新点之一。依据定量化的放行评估结果,就可将不同风险等级的航班交给相应资质的飞行签派员来放行或者监控。该项成果可以为飞行签派系统建设提供理论支持,为飞行签派放行软件的开发提供模型参考。