钨极氮弧原位合成耐磨TiN-CuxTiy/Cu复合材料熔覆层实验与机理研究

来源 :青岛理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hafuu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
大多数服役条件下,铜材料的失效往往发生在表面或从表面开始发生,因而铜材料的表面强度、耐磨性能等对使用寿命具有决定性作用,为此本文采用氮弧熔覆技术在铜基体上原位制备TiN-CuxTiy/Cu复合材料熔覆层以提高铜构件表面硬度以及耐磨性。利用光学显微镜(OM)、扫描电镜及能谱(SEM、EDS)、X射线衍射仪(XRD)研究不同N2比例和Ti含量时,熔覆层组织及相组成的规律,以及熔覆层内部增强相的形态变化规律。利用显微硬度仪、摩擦磨损试验机研究不同N2比例和Ti含量时熔覆层的硬度和耐磨性能变化规律。  实验结果表明:采用添加焊丝方式制备的熔覆层有裂纹成型差等缺点且硬度提高不大;采用添加粉末方式制备的熔覆层无气孔裂纹等缺陷,呈现良好的冶金结合。随着Ti含量的增加,熔覆层熔深熔宽减小,熔覆层硬度逐渐变大。混合气体中氮气的比例对熔覆层的形貌以及硬度有显著的影响,提高混合气体中氮气比例可增加电弧线能量,熔覆层熔深变大,熔宽减小,熔覆层硬度提高。不同氮气比例时所制备的熔覆层组织均由TiN,Cu4Ti3和Cu3Ti相组成,区别在于随着N2比例的提高,熔覆层内部各增强相的数量增多体积变大。Ti≤10wt%时熔覆层主要由α-Cu和TiN相组成,此时TiN呈细碎块状形貌;10wt%≤Ti≤20wt%时熔覆层主要由α-Cu、TiN相和Ti2Cu·TiN相组成,此时TiN长成较小树枝晶形貌,并形成块状晶内复合强化组织Ti2Cu·TiN;20wt%≤Ti≤70wt%时熔覆层主要由TiN、Ti2Cu·TiN、CuTi和Cu4Ti3相组成,此时TiN树枝晶形貌逐渐长大,伴随着块状CuxTiy化合物数量及种类的增多,TiN树枝状生长受到抑制,Ti≥70wt%时,TiN由树枝状形貌生长变为大的块状形貌。  各试验参数下制备的熔覆层硬度和摩擦系数较铜基体有大幅增强,不同氮气比例制备的熔覆层摩擦系数均在0.47~0.54之间,80%N2比例时耐磨时间最长,但最终摩擦系数比60%N2比例时摩擦系数0.48大。随着N2比例的提高,磨损类型由显微切削变为磨粒磨损。随着Ti粉含量的提高,熔覆层耐磨时间呈增加趋势,摩擦系数总体呈降低趋势,但70%Ti含量时由于熔覆层内部增强相数量过多,导致摩擦系数相对较大。Ti≤10%时熔覆层有较深“犁沟”,发生显微切削和粘着磨损;10%≤Ti≤50%时,磨痕中并未见明显“犁沟”,而出现大块“团聚”现象,导致与GCr15球往复对磨时易产生疲劳磨损;Ti≥50%时,由于过多增强相的存在,在与GCr15球对磨过程中会产生“脱落”,而发生磨粒磨损。对比摩擦系数和磨痕形貌可知,50%Ti含量时熔覆层具有最优摩擦磨损性能。
其他文献
高速动车组的快速发展使得高铁成为了中国人民出行优先选择的交通工具,同时随着服役时间的增加,线路条件和高速动车组的转向架振动特性均有不同程度的变化,随着各参数的演变
轨道车车轮是典型的回转体盘形零件,形状和加工工艺复杂,对强度、耐磨性、抗震性和可靠性要求高。车轮数控加工已成主流趋势,数控加工工艺也日趋成熟。车轮数控加工工艺知识
学位
学位
近年来,考虑到水的低粘度与清洁性等特点,水润滑技术得到了迅速发展,但是由于水本身也存在着易锈蚀金属,水膜承载能力较低等问题,因此为适应工业应用,水需要做相应改性。本课题旨在研制一种新型绿色、粘度可控性流体润滑剂,并进行粘度、密度、比热及防锈性等相关性能测试;在此基础上对陶瓷摩擦副不同情况下进行摩擦磨损性能测试,最终得出最佳工程陶瓷摩擦副材料。本课题中水作了适当的改性,通过对润滑剂添加剂分析得出适合
学位
培养学生语文学习方法和加强学生语文知识基础最重要的时期就是小学阶段,而拓展小学生自身知识视野最有效的方法就是加强阅读.因此,如何在小学阶段培养学生良好的阅读兴趣和
期刊
学位
本文围绕低噪声优化设计这一倍受关注的课题,开展基于边界元法的声学灵敏度分析方法方面的研究。振动结构关于设计变量的声学灵敏度信息反映了由于设计变量的改变而引起的系统
频繁发生的滑坡地质灾害和日渐高陡的露天矿危险边坡让人们认识到边坡稳定性研究意义重大而且任重道远。边坡稳定性分析方法很多,但多存在这样那样的缺陷或不足。传统极限平衡