最近十年来,中国造船工业得到了快速的发展,特别至2010年的8月份,中国的造船完工、新船承接量、手持订单量三个指标已居世界首位。与世界造船强国相比,中国船舶工业在管理模式还存在相当大的差距,因而进行生产组织结构转变、生产管理体制创新、优化造船流程,建立现代造船模式是中国由造船大国走向造船强国的必由之路,总装化造船是现代造船的发展方向。论文阐述了以中间产品专业化生产为核心的总装化造船模式的定义和特点,基于专业化分工理论,应用系统分析的方法,通过总装化造船模式与传统的造船模式、精益造船模式和生产中心制造船模式的对比,提出了对总装化造船模式研究的三个要素,即生产管理模式与生产组织结构创新、总装生产作业流程构建、总装厂与中间产品生产厂的关系研究。在此基础上,构建了总装化造船模式框架模型,及包含“推拉结合”的造船生产计划管理模式和基于“分权”的生产组织结构创新的总装化造船生产管理模式。论文对传统的造船流程进行了分析,基于约束理论、主辅分离理论和产业集群理论,提出了以“主辅分离、空间分道”为特点的总装化造船作业流程的构建思路,系统地构建出总装化造船作业主流程,并完成了专业化生产中心的构建研究,形成了完整总装化造船体系；应用计量经济学的方法,在对中间产品专业厂及总装厂与中间产品专业厂的协作关系进行分类的基础上,建立数学模型,量化分析总装厂与中间产品生产厂在价格和利润上的协作共赢的关系,从产业集群角度分析了总装厂与中间产品生产厂的紧密型、半紧密型和松散型的协作关系的博弈演化行为。论文基于新增长理论,提出了表征总装化造船模式发展水平的“总装化率”概念,建立了对总装化造船模式的评价数学模型。应用计量经济学的方法,利用某国内总装化造船领先的船厂的实际历史数据,实证分析了造船模式、资本、科技、人力资本等因素在造船量增长中的贡献率,通过证明总装化造船模式的建立对生产效率提高的决定性作用,实证总装化造船模式是现代造船模式的发展方向。综合以上研究,论文提出了推进建立总装化造船模式的建议。