由于石油资源不可再生与温室效应增加,节约资源和减少二氧化碳排放逐渐引起人们重视。电动汽车由于其低能耗与低污染等优势受到了极大关注,但是受制于电池技术等因素,续航里程成为电动汽车推广的瓶颈。同时,传统液压减振器在车辆运行过程中将悬架振动能量转化为热能散失到环境中,造成能源浪费,因此本文提出一种馈能减振器设计方案,在减振效果与传统减振器相似的前提下,还可以将悬架振动能量转化为电能,为电动汽车传感器供电或协助动力电池驱动电动机,间接提升电动汽车的续航里程。本文主要研究内容如下:首先,介绍馈能减振器的结构设计方案。收集整理文献后按发电方式将馈能减振器分为三类:线性电磁馈能减振器、发电机双向旋转式馈能减振器以及发电机单向旋转式馈能减振器。总结各减振器优缺点,并以此提出一种利用一对不同特征滚珠丝杠、齿轮和单向轴承的发电机单向旋转式馈能减振器,采用模块化思想,将减振器分为振动输入部分、振动转化部分、发电部分以及蓄能部分。其次,对馈能减振器进行理论计算以及运动学分析,建立动力学模型,并使用Matlab/Simulink软件对馈能减振器进行模拟仿真,分析馈能减振器的阻尼系数、示功特性以及馈能特性。仿真结果表明双滚珠丝杠式馈能减振不仅拥有和传统液压减振器类似的阻尼,还可以通过调节不同负载灵活改变馈能减振器阻尼。最后,根据模型制作馈能减振器样机,对样机进行MTS台架试验,测试减振器在不同激励条件下的示功特性以及馈能特性,试验结果表明本文提出的双滚珠丝杠式馈能减振器达到设计要求,通过实验数据推算得馈能减振器特性与仿真结果基本一致,馈能减振器在满足减振效果的前提下能够回收悬架振动能量。本论文的主要亮点在于通过机械结构使馈能减振器实现与传统减振器相似阻尼特性,为馈能减振器的实际应用提供坚实的基础。