随着我国高速铁路、地铁隧道、人工填海造陆、近海沉管隧道等项目的逐步发展,砂砾土作为基础材料在工程中发挥了越来越重要的作用。为了满足人们日益增长的物质需求,对这些重要的工程项目的安全性、稳定性提出了更高的要求。对于作为基础材料的砂砾土,学者关于它的动力特性研究成果颇丰,主要集中在振动频率、孔隙比、固结比、固结压力等对砂砾土的动力特性影响规律,而关于砾石的颗粒特征、大小、形状的影响研究相对较少。在此背景下,以动弹模试验研究和动强度试验研究为基础,本文重点研究了掺砾形状、掺砾量以及固结压力对饱和掺砾砂土动力特性的影响,拟揭示掺砾形状、掺砾量以及固结压力对动弹性模量、阻尼比、最大动弹性模量、动强度及动孔压影响规律。通过试验研究与分析,得到如下结论:1)在动弹性模量与阻尼比试验研究中,试验所用掺砾砂土动本构关系可用Hardin-Drnevich粘弹性模型进行描述,具有适配性,将骨干曲线转换为εd/σd～εd关系曲线时,曲线展现良好的线性关系。2)固结压力对掺砾砂土的动弹性模量影响程度最大,随着固结压力的增大,掺砾砂土最大动弹性模量增幅度较大;掺砾量影响程度次之,当掺砾量不断升高时,动弹性模量亦不断增大;掺砾形状影响程度最小,低固结压力时,亚圆形的掺砾砂土动弹性模量最小,片状最大,而当固结压力升高后,片状砾发生破碎,致使动弹性模量发生一定程度的降低现象。3)掺砾形状、掺砾量及固结压力均影响阻尼比的发展。固结压力升高,最大阻尼比呈下降趋势;掺砾量越多,最大阻尼比越小;掺砾形状越不规则,其最大阻尼比越大。4)在动强度试验中,本文着重研究了动孔压的发展规律与动强度曲线。其中,掺砾量对动强度影响最大,随着掺砾量的增多,饱和砂砾土在相同振动破坏振次下所需动应力比越大,动强度越高;掺砾形状对动强度有一定影响,亚圆形掺砾砂土相比动强度最低,棱角状掺砾砂土次之,片状掺砾砂土动强度最高。关于孔压发展,掺砾形状和掺砾量影响较大,掺砾量越多,同等破坏振次比情况下,孔压比越大;固结压力则对其没有太大影响。