近年来国内独柱墩桥梁倾覆事故频发,造成了人民生命财产的重大损失和恶劣的社会影响,引起了桥梁工程界和学术界的重视,并对桥梁倾覆破坏的过程和机理进行了大量的分析研究。2018年,我国交通运输部颁布实施了新的行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018),其中对整体式截面简支梁和连续梁桥的横向抗倾覆稳定系数做出了明确规定。目前大多数分析研究成果及上述规范的计算理论和方法主要基于上部结构发生刚体转动的假定,然而,计算分析结果表明,在实际的桥梁倾覆事故中,部分桥梁的抗倾覆稳定系数满足规范要求,但在重载车辆偏心荷载作用下,仍发生了倾覆破坏事故,虽然车辆超载是事故的直接诱因,但这一现象仍应引起重视,对桥梁发生倾覆的机理仍需进行进一步研究探讨,为此,本文结合粤赣高速公路广东河源城南出口匝道桥的倾覆事故案例,做了以下工作:基于现行规范,运用Midas civil软件建立梁格模型,对上述桥梁的支座反力、支座转角及抗倾覆稳定系数和倾覆临界半径进行计算,计算结果表明,该桥支座转角小于0.03rad,抗倾覆稳定系数在公路-I级车道荷载、密集车辆组荷载和实际超载荷载三种工况下分别为3.2、1.8和1.5,满足规范要求;倾覆临界半径为516.1m,大于桥梁实际半径220m,桥梁几何构造满足横向稳定的条件。运用ABAQUS软件建立实体模型,对上述桥梁在重车荷载作用下的支座反力、支座位移、梁体变形及倾覆过程进行数值模拟分析,并与基于现行规范的计算结果进行对比分析。数值模拟结果显示,在箱梁倾覆过程中,出现了箱梁变形不均匀、中墩支座被挤出、中墩与上部箱梁接触、梁端外侧支座受压破坏和内侧支座脱空等现象,与实际桥梁倾覆事故的表现较为吻合。同时,在桥梁破坏的过程中,几何非线性效应非常显著,具体表现为:竖向反力重分布、箱梁的变形和转角以及墩顶水平推力在倾覆过程中呈现非线性变化,说明在该类事故的分析过程中,几何非线性效应的影响不容忽视。上述研究表明,目前,依据现行规范的计算方法对桥梁横向抗倾覆稳定性进行分析评价尚存在一定的局限,满足抗倾覆稳定系数的要求,尚不足以保证桥梁的横向稳定性,非线性效应的影响需引起足够重视。期望本文的研究内容和方法能为新建和在役桥梁的抗倾覆稳定分析提供参考和借鉴。