电动汽车的普及和推广为当前环境和能源冲突提供了解决方案,但新兴产业的认识落后和基础设施的建设缓慢给交通领域带来了不容忽视的问题。首先,电动汽车受限于电池容量限制导致续驶里程相对传统燃油汽车来说略显不足;其次,驾驶员对电动汽车电池性能认识不足导致不合理的充放电行为,影响电动汽车的续驶里程及充电效率,加剧驾驶员的里程焦虑,影响电动汽车市场的进一步扩张。现有文献研究主要集中于充电基础设施布局和电池耗电估计预测,对充电时间的不稳定性缺少必要的研究。本文试图通过解析实际大规模充电数据,分析过度充电、频繁充电和剩余功率极低等充电习惯对电动汽车充电效率的影响,进一步引导合理的充电行为。根据日本爱知县473辆纯电动汽车13个月的GPS数据,本文使用生存分析中的分层Cox模型、参数生存模型、脆弱模型分析了影响电动汽车充电效率的因素。生存时间定义为电荷状态(SOC)增长1%所需要的平均时间,这有助于使用生存模型分析电动汽车充电效率的可能影响因素。最终结果表明,充电状态、驾驶员充电行为选择和车辆类型三类共11个变量对电动汽车快速充电和普通充电的充电效率有显著影响。在不同的充电方式和电荷状态下,驾驶员需采取不同的充电行为以达到效率最优。