针对目前机场道面平整度评价指标研究较少，评价标准主要依赖试验确定， 而受条件所限，机场试验难度较大的问题，本文提出一种通过理论分析与仿真 计算确定机场道面平整度评价标准的方法。 现有机场道面平整度评价指标来源于路面平整度评价指标，由于路面平整 度评价指标并不统一，评价指标与标准各异，作为研究的基础环节，论文首先 对已有的路面平整度评价指标进行了深入分析，重点分析了国际平整度指数IRI、 路面功率谱密度PSD与舒适度指数RN。编制了三者计算程序，从而为下一步的 研究服务。本文将路面不平整度假设为随机平稳变量而作为四分之一车模型的 激励，得到四分之一车模型的各种响应，再由响应建立IRI与PSD之间的近似 相关关系，通过上海市实测典型路段与美国长期路面研究LTPP的纵断面实测高 程数据验证了推导结果。同时，利用上海实测断面高程计算IRI与RN，建立IRI 与RN之间的相关关系，再通过RN与路面服务水平之间的关系，推导IRI与路 面服务水平之间的关系，从而得到一种符合实际路面情况的基于IRI的路面行驶 质量水平评价标准的方法。最后，本文通过对大量不同波长、不同波幅的余弦 路面波形计算，得到IRI与波长、波幅的关系，由此关系建立了能直观反应三者 关系的数值关系表。本文提出了路面等效波长的概念及其计算方法。 接着论文分析了机场道面与路面的差异，以二自由度模型作为机场道面不 平整度理论分析模型，并采用典型机型分别得到飞机前起模型与主起模型的四 个计算参数。采用动力学计算方程，对二自由度模型的频响特性进行了分析； 用当量简化方法得到其自振频率的简化计算公式，计算了飞机前起模型与主起 模型、四分之一车模型的自振频率；对飞机二自由度模型的四个参数进行了敏 感性分析；对速度对模型的影响分析进行了深入研究，以IRI模型为例对其进行 了计算分析，从而证明其关系受系统自振频率控制；文中对机场不平整度引起 飞机的动荷进行了理论分析，计算了路面激励为余弦函数时其动载的数学表达 式，分析了速度、波长、频率以及不同变化率下的动荷系数影响变化。 论文通过多体动力学软件ADAMS建立了飞机的全机模型，并建立了三种 ADAMS机场道面文件，包括余弦波形路面文件、随机路面文件以及实测路面文件。 接着对各种波长之下的机场路面进行大量仿真计算，求出其最不利波长；然后 对最不利波长之下的不同幅值进行仿真分析，得到最不利波长的最大幅值，从 而得到最不利波长下的幅值评价标准。随后对所建立的各种路面进行仿真分析， 以飞机重心处最大加速度作为评价指标，从而建立了基于动力学仿真的机场道 面IRI评价标准，为机场道面的跑道及滑行道检测提供了检测标准。 最后，关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。 关键词：机场道面，平整度，国际平整度指数，动力学，仿真