发动机动力总成是汽车最主要的振动源和噪声源之一,随着生活的日益改善,人们对汽车产品的安全性和舒适性要求越来越高。如何使动力总成悬置系统能更好地减振、隔振是非常有价值的问题,对汽车产业的发展和进步至关重要。合理的设置悬置系统,优化悬置性能,不但可以提高汽车行驶的平稳性、减少能耗,而且可以增加汽车及其零部件的使用寿命,提高安全性能。本文致力于对动力总成悬置系统进行优化,使车辆具有更好的NVH性能。具体做了以下工作:一、首先,介绍了动力总成悬置系统的基本功能,以及国内外发展现状。随后,对单缸曲柄连杆机构与直列六缸发动机的激励力进行分析。在此基础上,对现有机型的激励力和力矩进行平衡分析,得到其不平衡力和力矩。二、建立了悬置系统的物理模型、数学模型。求解自由振动微分方程,得到系统的刚度矩阵、固有频率等固有特性;求解强迫振动微分方程,得到系统在主惯性坐标系下的振动位移、速度等。分析系统固有特性和动态特性的不足之处,为进一步的优化设计指明方向。三、对现有机型固有特性进行计算分析。应用Matlab平台中的fgoalattain法对悬置系统解耦率进行优化。优化目的为使各自由度解耦率都达到90%以上,固有频率合理配置,使得系统各模态运动互不干涉。四、对于悬置系统这样的多自由度耦合振动系统来说,振动解耦是降低和控制系统振动最为行之有效的做法。解耦率是系统在不受激励力的情况下的固有特性,但是在汽车行驶过程中,动力总成时刻受到激励力的作用,这就需要对动力总成悬置系统的动态特性进行优化。振动烈度是表征系统隔振性能的重要指标,而且振动烈度反映了包含各谐次波能量的总振动能量大小,能够更加直观地代表系统的振动强度,常用来表征系统的振动性能。本文以振动烈度作为优化目标,将悬置刚度、安装位置作为优化参数,对悬置系统再次进行优化。优化结果显示,系统在各工况下的振动位移、速度、加速度都有所降低,并且振动烈度减小。例如,在转速为2200r/min的额定工况下,优化前后,系统的振动烈度从35.5542mm/s降到了28.9692mm/s。达到了降低振动烈度的优化目标,振动性能明显改善。