随着我国高速增长的经济水平与逐步扩张的城市规模,大城市甚至中小城市交通问题频频出现。近年来,我国“优先发展公共交通”的发展战略初见成效,但多种公共交通运输方式之间的衔接力度依然亟待改善。如何发挥不同公共交通方式的优势,促进多种公共交通方式的多元一体优化,是实现居民低碳出行和提高公共交通运营效率的研究要点。位于交叉口处与高架BRT相衔接的地面公交停靠站往往存在经停公交线路多、乘客换乘人数多、车辆停站时间久、公交车辆在泊位外排队等待驶入泊位时间过长等问题。为改善上述问题,本文提出在公交车辆驶离交叉口的出口道上设置副站点,以高架BRT车站及四个主副站点为衔接系统,将在原站点停靠的部分线路合理分配至副站点上停靠。为证明优化思路的可实践性与探索如何合理地对所有主副站点进行协调分配,本文做了如下研究。首先,通过调查界定了研究范围,仅研究交叉口附近的接驳优化；阐述了公交车辆在不同类型地面公交停靠站的停靠特征,论述了不同类型的地面公交停靠站对交叉口与路段的通行能力影响程度。其次,通过问卷调查,界定了地面公交停靠站站内及对向之间换乘对衔接系统的影响不显著,将衔接系统中所有乘客步行总距离最短及所有公交排队等待进站总时间最短作为公交线路停靠优化模型的目标函数,以公交停靠站服务强度、公交排队不得占用上游交叉口、公交停靠站设计通行能力作为模型约束。最后,以成都市二环万年场站为目标站点,在数据调查的基础上,借助Matlab利用枚举法求解模型,计算出帕累托最优解,并对帕累托最优解赋以权重以求得各组比例系数下的最佳方案。分析各组不同比例的系数对所有方案的敏感程度,提出方案分目标标准值的差值与敏感程度呈正相关关系,分目标标准值差距越大,则说明该方案对权重变化越为敏感。