随着经济社会的发展，道路交通事故案件频发，加之在高速公路行驶的特殊性，极易导致多车连环相撞。对于多车连环相撞案件的责任划分，首先是车辆之间的责任划分，这就涉及到民法上共同侵权的理论。根据《关于审理人身损害案件适用法律若干问题的解释》的规定，共同侵权的主要构成要素为二人以上、共同故意、共同过失，或者虽然没有主观上的共同因素，但是侵害行为直接结合导致同一损害后果的，构成共同侵权。但是《侵权责任法》的出台颠覆了前述观点，第八条规定了共同实施加害行为，第十一条、十二条规定了分别实施加害行为情况下的责任承担方式。交通事故多车相撞，一般是多车之间主观上是出于无意思联络的的数人加害行为。关于之间的责任划分，主要有以下几种：1、车辆直接发生碰撞，不管从哪辆车来说都足以导致损害后果的发生，此时两个加害人的侵权行为完全符合第十一条的规定，应当承担不真正连带责任，即承担对外全部责任后，不能取得对另外加害人的求偿权；2、对于责任大小确定的加害人行为，如果民事过错责任能够得到明确的划分，则责任人之间应当按照过错承担赔偿责任；3、数个行为导致一个损害后果的发生，但是对于数个车辆之间的过错行为难以划分，应当按照第十二条的规定，平均承担责任；4、多车相撞之后，数车之间的责任大小确定，但是对于损害后果难以划分多次相撞中那次相撞的参与度，一般推定为参与度均等。同时由于交强险和商业三责险的大量应用，多车连环相撞之后，交强险份额的也是处理该类案件的一个重点，交强险只区分有责以及无责赔付，在有责情况不区分过错责任的大小，此时主要涉及的疑难问题体现在以下几点：1、在多车特别是存在牵引车和半挂车的情况下，应当按照主车和挂车系同一整体的原则，由交强险保险公司承担两份交强险限额内的赔付责任。2、多车相撞之后，导致总体赔偿额度大，一般都超过了交强险的额度，这是商业三责险能否在一个案件处理，虽然同案处理从法理上说依据并不完全充分，但是在目前我国的特殊情况下，一并处理还有现实的必要性，只是在诉讼程序上应当保证商业三责险的保险公司的诉讼权利；3、在多车连环相撞后，特别是高速公路上出现与行人相撞的情形、多车之间多次相撞如何区分是一起交通事故还是系多起交通事故，要结合事故发生时的多种因素具体分析。